浙江
1/ 我是最航运丹尼斯。最新情况显示，洛杉矶—长滩港群的压力正在从“船舶靠港”转向“铁路和内陆消化能力”。 美国长滩码头之一——Long Beach Container Terminal（LBCT）目前正在全天候运行，加班清理铁路集装箱积压。 LBCT总裁Anthony Otto表示，6月份期间，由于码头船岸桥（ship-to-shore cranes）出现技术问题，大量原本需要通过铁路转运的集装箱出现滞留。 而问题发生的时间点非常关键——正好撞上2026年以来美国进口量最高峰期。 为了缓解压力，LBCT已经采取非常规措施，包括安排码头工人在深夜进行“hoot shift”夜班加班，专门处理铁路出口箱，加快箱子离开码头。 此前，LBCT集装箱平均停留时间（dwell time）一度升至约7天，目前正在逐步下降。Otto预计，到8月底，铁路箱停留时间有望恢复至码头目标水平——约3.5天。
2/ 铁路箱滞留，成为洛杉矶港群新的压力点。根据Pacific Merchant Shipping Association（PMSA）数据，洛杉矶—长滩港群12个集装箱码头，2026年6月铁路集装箱平均停留时间达到5.43天。 这一水平是过去14个月以来第二高，仅低于2026年1月创下的6.14天纪录。 为什么铁路如此关键？ 因为美西港口大量进口箱并不是最终停留在港口附近，而是通过IPI（Inland Point Intermodal，内陆点联运）模式，经铁路运输到美国内陆。 正常情况下，大约三分之一进口集装箱需要依靠铁路进入芝加哥、达拉斯、堪萨斯城等内陆市场。 因此，铁路效率直接决定： 港口堆场是否释放； 集装箱是否及时周转； 进口旺季是否能够顺利消化。
3/ 进口旺季提前释放，美西港口压力仍在
洛杉矶—长滩港群6月份处理集装箱量达到88.1万TEU，创下2026年以来最高月度进口纪录。
背后的原因包括：
第一，美国零售商提前备货。
第二，应对特朗普政府7月底关税政策调整，部分企业提前进口。
第三，为秋季销售和圣诞消费提前布局。
此前最航运已经持续关注：
洛杉矶/长滩港未来数周每周约20万TEU进口重箱进入；
美国零售商补库存节奏；
船公司8月涨价执行情况。
4/ 本周SCFI
LA
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