俄国航空：1942年——拉-5战斗机

拉-5战斗机

简介：苏联拉-5（La-5）战斗机，由谢苗·阿列克谢耶维奇·拉沃契金设计，是一款采用轰炸机发动机改装而成的战斗机，也是第二次世界大战期间苏联王牌飞行员的重要座机之一。本文介绍其设计图、技术性能、改进型号及实战运用。

拉-5 战斗机研制历史

在卫国战争爆发初期，苏联航空工业面临的最大瓶颈就是发动机。当时苏联缺乏能与德国宝马（BMW）或英国罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）相媲美的大功率发动机，因此只能大量建造轻型、防护薄弱且作战半径相当有限的战机。

这一问题在第 301 设计局（ОКБ №301）表现得最为尖锐——他们研发的 LaGG-3 战斗机与雅克列夫设计的 Yak-1 采用了完全相同的 M-105 发动机（功率仅 1100–1200 马力）。然而，由于 LaGG-3 采用了全木质结构，机体比 Yak-1 重了近 350 千克，在飞行速度上完全处于劣势。

当时 M-105 发动机的潜力已被挖掘至极限，而承诺给各航空厂的大功率 M-107 发动机又迟迟无法解决技术缺陷。此时，设计师 M. I. 顾德科夫（M.I. Gudkov） 率先想到了原本用于轰炸机的 M-82 气冷式星形发动机——这款发动机不仅比 M-105 输出了整整高出 300 马力的功率，且产能充足、并不紧缺。

1941 年 8 月，顾德科夫进行了将 LaGG-3 与 M-82 发动机结合的首次尝试：他将 Su-2 轰炸机的机头部分直接拼接至 LaGG-3 机身上，这一混合产物被命名为 Gu-82（Гу-82）。可惜由于战局紧迫和工厂撤退，Gu-82 的测试未能完成。

苏联拉-5战斗机

1942 年 1 月，在由 西蒙·阿列克谢耶维奇·拉沃契金（S. A. Lavochkin） 领导的第 21 设计局内，这一方案被重新提上日程。拉沃契金本人最初对采用粗壮的 M-82 星形发动机持反对态度，但在其副手 S. M. 阿列克谢耶夫（S.M. Alekseyev） 的强烈推动下，基于 M-82 发动机改造 LaGG-3 的设计工作最终得以展开。

为了将原本纤细的战斗机机身与粗壮的星形发动机顺畅衔接，设计人员在机身两侧加装了过渡贴片。全厂上下以惊人的速度推进研发——这一方面是因为前线急需新战机，另一方面则是由于第 21 厂即将被勒令清场，以便转产 Yak-7 战斗机。

1942 年 4 月 21 日，就在工厂交接前夕，新型 LaGG-5 战斗机成功首飞并送交国家验收。测试结果直接呈报给了“慈父”本人。最高指令迅速下达：取消转产 Yak-7 的计划，将第 21 厂重新划归第 21 设计局，并立即全力量产这款新战斗机！

正式命名：1942 年 9 月 8 日，根据苏联航空工业人民委员部（NKAP）第 683 号令，LaGG-5 正式更名为 La-5（Ла-5）。

初期生产：首批生产的 La-5 均直接利用了未完工的 LaGG-3 机身进行改建（这批库存机身一直沿用至 La-5F 改型的出现）。

量产规模：1942 年 10 月，乌兰乌德第 99 厂与下塔吉尔第 381 厂也加入生产。该机于 1942 年 8 月正式列装。La-5 的生产一直持续到 1944 年 11 月，随后在生产线上被更先进的 La-7 完全取代。上述三座工厂共计生产了约 10,000 架各型 La-5 战斗机。

拉-5 战斗机结构设计

拉-5 战斗机采用气动布局为单翼自悬臂式低单翼机。全机采用混合结构，整体架构与 LaGG-3 基本一致。

其核心区别在于机身前部的过渡处理：为了将粗大的 M-82 星形发动机罩与狭长的木质机身平滑连接，设计人员在现有机身外表皮上用松木条粘接了一个轻型骨架，并在其外部铺设胶合板（即机身两侧贴片），成功解决了气动外形过渡的问题。

拉-5 战斗机结构特点

起落架为三点式，配有可收放的尾轮。在后期生产的型号上，为了改善飞行员的后方视野，降低了座舱后部的脊背（гаргрот），并在座舱盖后部加装了额外的观察舷窗。在拉-5FN（La-5FN）的最后几批次生产型上，木质翼梁被替换为金属翼梁。

动力装置：采用一具 M-82（后升级为 M-82F、M-82FN）气冷式星形活塞发动机，搭配 VISH-105V 三叶可变螺距螺旋桨。

拉-5 战斗机衍生型号 (Modifications)

Gu-82（Гу-82）：由 M. I. 顾德科夫（第 301 设计局）开发的实验型战斗机。1941 年 8 月仅建造了 1 架原型机。

LaGG-3 M-82（ЛаГГ-3 М-82）：第 21 设计局研发的原型机。武器配备为 2 门同步 ShVAK 20 毫米航炮和 2 挺同步 UBS 12.7 毫米重机枪。于 1942 年 3 月完成首飞。

La-5 / LaGG-5, Type 37（Ла-5 / ЛаГГ-5, тип 37）：基础量产型战斗机，于 1942 年 5 月开始批量生产。

La-5 M-71F（Ла-5 М-71Ф）：换装 M-71F 发动机的实验型号。于 1943 年 4 月制造完成，并于 4 月底完成首飞。

La-5 1944年标准型（Ла-5 эталон 1944 г.）：即后来的 La-7 原型机。于 1944 年 1 月制造完成，1944 年 2 月 2 日完成首飞。

La-5UTI / ULa-5（Ла-5УТИ / УЛа-5）：双座教练型。拆除了右侧航炮、防弹玻璃、防弹背板以及无线电和供氧设备。于 1944 年投入生产。

La-5F（Ла-5Ф）：改进型号。换装了延长起飞加力模式运行时间的 M-82F 发动机，取消了主翼油箱，改用更薄的防弹背板。后期生产型降低了机身脊背，用后防弹玻璃取代了原来的防弹头靠。自 1942 年 12 月开始生产。

La-5FN, Type 39（Ла-5ФН, тип 39）：深度改进型。换装了采用燃油直接喷射技术（Direct Fuel Injection）的 M-82FN 发动机，引擎罩上方设有长进气道。自 1943 年 3 月起批量生产。

La-5FN 涡轮增压型（Ла-5ФН с ТК）：配备 TK 涡轮增压器（Турбокомпрессор）的实验型号，仅少量制造了几架。

拉-5 主要技术参数 (Characteristics)

国家： 苏联
类型： 战斗机
首飞/研制年份： 1942年
乘员： 1人
发动机： 1台M-82FN星形活塞发动机，功率1700马力
最大速度： 648公里/小时
实用升限： 11200米
航程： 775公里
空重： 2706公斤
最大起飞重量： 3168公斤（正常起飞重量）
翼展： 9.8米
机长： 8.67米
机高： 3.06米
机翼面积： 17.56平方米
武器装备： 2门20毫米ShVAK（施瓦克）机炮或SP-20型20毫米机炮。

以上性能参数适用于拉-5FN（La-5FN）战斗机。

拉-5战斗机的实战运用

拉-5战斗机于1942年夏季首次投入实战，在斯大林格勒战役中参战。在部队试验期间，第49战斗机航空团（49 IAP）的飞行员共进行了28次空战，击落敌机16架。此后，拉-5被广泛部署于苏德战争（伟大卫国战争）的各个战线。

在与德国空军的交战中，拉-5对Fw 190展现出明显优势（也正因如此，Fw 190在东线战场的使用远不如Bf 109广泛），而面对Bf 109时，双方整体性能则大致旗鼓相当。

拉-5很快便赢得了部队飞行员的喜爱，主要原因包括：火力强大；生存能力高，抗损伤性能优秀；飞行性能十分出色。

地勤人员也对该机评价很高，因为其采用风冷发动机，可靠性较高、不易出现故障，且维护保养简单方便。

许多苏联著名王牌飞行员都是从驾驶拉-5开始其辉煌的战斗生涯，其中包括：

伊万·尼基托维奇·科热杜布（И. Н. Кожедуб），苏联及盟军最高战绩王牌飞行员；

基里尔·阿列克谢耶维奇·叶夫斯季格涅耶夫（К. А. Евстигнеев）。

此外，传奇飞行员阿列克谢·彼得罗维奇·马列西耶夫（Алексей Маресьев）也曾驾驶拉-5作战。他在一次坠机事故中失去了双腿，却凭借惊人的毅力重新返回飞行部队，继续驾驶战斗机投入战斗，成为苏联航空史上的传奇人物。