MG07 能够让MG 深蹲起跳吗？

轿跑是 MG 刻在骨子里的标签，新能源却是MG必须跨越的关卡。

近两年轿跑，正在复刻早年 SUV 从小众走向主流的发展路径。MG，作为骨子里自带轿跑基因的百年品牌，在原有燃油轿跑增长遇阻：燃油轿跑MG7， 2026 年 1 月同比下滑 42.88%。

反观纯电MG4，推出就火爆，长期稳定月销 1.5 万台左右，海外稳居中国品牌欧洲销量榜首，累计国内用户超 12 万。不过，MG4 主攻 10 万级两厢代步市场，产品定位、尺寸、配置存在上限，MG作为最早推出轿跑的品牌，缺少一台面向 13-16 万价位、兼顾空间、长续航、高阶智驾的中型纯电轿跑。

2026年7月29日，扎根自身轿跑根基的纯电中型轿跑MG07开启预售，用845公里续航、800V高压、Momenta R7高阶智驾，冲击 15 万级~20万纯电中型轿跑市场。

“0 代表新能源全新启航，7 代表 MG 轿跑传承，MG07 就是 MG 深蹲跳跃的 Moment。” 上汽乘用车副总经理张亮这样说道。

MG07，能做到吗？请看来自方得智驾的报道。

轿跑，正走在主流的路上

国内轿车大盘持续萎缩，传统三厢需求逐年走低，轿跑成为轿车板块为数不多的增长赛道。2025 年国内轿跑全年销量 69.8 万辆，同比增长 12.4%，增速高于乘用车大盘 6.8%；其中新能源轿跑贡献增量主力，纯电轿跑占据新增销量 68.2%。

但轿跑之所以是小众，还不是主流，主要在于其痛点：溜背造型、后排乘坐空间、长续航电池三者难以兼顾。海外轿跑，普遍牺牲后排舒适性换取运动姿态，但这套逻辑不符合国内用户需求。MG07想要让轿跑从小众到主流，就要破解纯电轿跑的不可能三角。

“外国人做轿跑后排可以妥协，但国内用户既要轿跑外观，又要宽敞后排，这是我们工程研发必须解决的核心难点。”上汽研发总院总设计师邵景峰进一步指出，MG07研发团队通过优化 L115-2 车身断面，后轮拱与后排 H 点间距比同级缩短 20 毫米，后排膝部空间达 111 毫米，靠背支持 5 度后仰，解决溜背车型压抑通病。

图：上汽研发总院总设计师邵景峰

至于续航难以满足的问题，MG 品牌事业部总经理陈萃表示，MG07 推出两套电池方案精准覆盖需求：845km 版本搭载宁德时代电池，配备 800V 高压平台、18 合 1 主动散热电驱，高温下可无限次弹射无热衰减；610km 版本搭载量产半固态电池，低温续航稳定性更强。

图：MG 品牌事业部总经理陈萃

“MG07 实现了造型、空间、续航不可能三角的平衡，与主打代步两厢的 MG4 形成高低、大小互补的产品矩阵，补齐品牌中型纯电轿跑缺失。”张亮这样补充。

MG07，复刻 MG4 爆款方法论

有媒体质疑 15 万价位配齐高端配置必然存在减配，张亮直接予以否定：“如果我们在关键配置上减配，产品经理、技术人员都不会认可。”

“亏本生意我们不做，依靠集成化、产业链协同优化成本，把高端配置下放，是 MG 技术平权的宣誓。”张亮强调，MG 拥有数十年轿跑设计基因，并且用MG4跑通了一套爆款打造体系，其核心支撑是上汽三大底层思路：整零协同、规模化、爆款思维。这套模式已在 MG4 落地验证，依靠华域、延峰、清陶、Momenta 等供应链深度绑定，电池、底盘、电控核心模块通用化设计，供应商基于规模化销量预判前置投入，大批量摊薄研发与制造成本，而非削减硬件配置。

这个“爆款体系”不仅能形成整车硬件配置差异化：全系标配 mCDC 智能电磁悬架、VMC 爆胎稳定控制系统，完成 202km/h 对角线双轮爆胎实测；标配整片式 EC 可调天幕、168L 前备厢、30L 双分区车载冰柜、超大女王化妆镜，中高配搭载 AI 体感自动调节座椅。

另外，外观层面，MG07 盘活品牌经典设计资产，现代化复刻 MGB “深眼窝” 立体灯组，跳出当下新能源车型千车一面的同质化困局。邵景峰明确设计逻辑：“设计要往前看，但不能忘掉自己的根；直接复刻老爷车不符合当下生活场景，百年设计资产需要现代化演绎。”

渠道、用户、产能全线配套，承接深蹲起跳的交付保障

MG07能不能实现MG的深蹲起跳，除了产品本身外，渠道承载、用户运营缺一不可。

张亮在群访中定下清晰目标：MG07 核心任务是冲击全行业轿跑销量第一，相关规划已上报上汽集团高层，全链路资源倾斜，解决此前 MG4 上市阶段产能不足、交付周期长的用户痛点。

图：上汽乘用车副总经理张亮

MG07渠道端承载能力相比 MG4 上市阶段大幅提升：当前 MG 线下渠道总量为 MG4 预售时期两倍，拥有 480 家标准展厅，同时在全国 59 座核心城市落地百余家商圈快闪店，下沉市场统一交付、服务标准，保障高低线城市用户体验一致。

用户运营分为老轿跑用户与新能源存量用户两条路径。发布会现场多名 MG7 车友会长现场下定顶配，陈萃表示，5000 元置换权益只是附加福利，用户选择 MG07 的核心原因是认可 MG 纯正轿跑基因；针对 MG4、MG7 存量用户，品牌持续完善产品矩阵，明年将推出更高定位车型，满足用户升级需求。

机遇与客观挑战

依托行业红利、成熟爆款体系、完整配套资源，MG07 支撑 MG 深蹲起跳已经有了基础：首先，赛道红利释放。近两年纯电轿跑持续扩容，15 万价位缺少兼顾长续航、高阶智驾、大空间的中型溜背车型，市场供给存在空白。其次，产品矩阵分层完善。MG4 主攻 10 万级代步市场，MG07 卡位 13-16 万中型轿跑，弥补 MG7 燃油车型销量萎缩带来的增量缺口。再次，有成熟模式可复用。照搬 MG4 验证成功的整零协同、规模化降本路径，30 万级高端配置下放，形成同级质价比优势。最后，全体系资源倾斜。渠道规模翻倍、成熟用户运营体系，解决此前交付不足短板。

同时，MG07遇到的客观挑战也存在：其一，轿跑细分整体容量低于 SUV、常规轿车，细分市场存在天然天花板；其二，15 万纯电轿车赛道竞争白热化，竞品迭代速度快。

结束语：

预售热度数据印证市场接受度：MG07 小订开启 50 分钟订单量，达到 MG4 预售 3 小时订单总量两倍；上市前全网搜索热度为 MG4 两倍，预售当晚订单量20小时达到21000辆。

参考 MG4 走势，车型上市 24 天交付破万，连续 9 个月稳定月销破万，依托同一套供应链、渠道体系，只要 MG07 产能稳定释放，实现MG的深蹲起跳，还是有可能实现的。