LG电池再惹祸，五十铃踩坑：日本电动化转型为何离不开中国供应链

2026年7月31日中午，日本大阪市住之江区南港中埠头站附近，一辆正在行驶的纯电动巴士突然起火。车顶前部烧得很厉害，浓烟冲天。司机发现异常后赶紧停车，车顶随后冒烟起火。车上只有司机一个人，没有人员伤亡。

这是日本国内第一起电动巴士火灾事故。

涉事车辆是五十铃Erga EV，属于大阪燃气集团关联公司的员工通勤车。起火原因还在调查中。

涉事车辆是五十铃Erga EV

一、电池是韩国LG造的，不是日本本土品牌

这辆车的核心部件——电池，供应商不是日本本土的松下或村田，而是韩国的LG新能源。

LG新能源电池工厂

五十铃和LG新能源在2022年就达成了电池供应合作，LG主要供应三元锂电池。

LG新能源的三元锂电池，可不是第一次出事了。

2021年前后，LG新能源的三元锂电池接连引发过多起起火事故。通用汽车因此召回了14.3万辆雪佛兰Bolt EV。最后LG赔了大约19亿美元。

但即便如此，五十铃还是选了LG新能源做电池供应商。

LG新能源电池产品图片

二、事故前三天刚涨价，价格贵得离谱

这事还有个很尴尬的巧合。

事故发生前三天——7月28日，五十铃刚宣布对Erga EV进行部分改良并涨价。最新售价从6578.198万日元上调到了6649.5万日元。

六千多万日元是什么概念？

五十铃Erga EV与比亚迪K8对比信息图

正在日本市场快速普及的比亚迪K8纯电动巴士，不含税售价只要3850万日元左右。比Erga EV便宜了差不多2800万日元。

这差价，都快能再买一辆中型巴士了。

三、续航也拼不过，电池容量差一大截

再看续航和电池容量。

Erga EV官方标称续航是360公里，但注意——这是在定速30km/h的条件下测出来的。多家运营企业反馈，实际载客运营的时候续航缩水很严重。

电池容量方面，Erga EV是242kWh。

比亚迪K8的电池容量是314kWh。差了72kWh，差距不小。

价格更贵、电池更小、续航还虚——从这几个维度看，五十铃Erga EV确实很难跟中国厂商的产品竞争。

四、日本电动巴士市场，已经被比亚迪拿下了七成

这不是夸张。

比亚迪在日本电动巴士市场的占有率已经超过70%。订单量超过500台，市占率超过50%，稳居行业第一。

日本本土品牌呢？

根据2025年度的日本自动驾驶巴士实证测试数据，中国厂商的车辆合计份额达到50.3%，日本车企合计只有16.1%。五十铃汽车以10.5%的份额排在日本车企第一，但跟比亚迪36.4%的份额比起来，差得远。

五十铃、日野这些老牌车企，在电动化浪潮里明显掉队了。

五、为什么日本本土品牌打不过比亚迪？

原因不复杂。

第一，价格差距太大。 比亚迪K8卖3850万日元，和日本国产柴油巴士价格差不多。五十铃Erga EV卖6600多万，几乎是比亚迪的两倍。公交公司采购是要算账的。

第二，产品更贴合市场。 比亚迪专门为日本市场设计了J6、J7这些车型，针对日本道路法规（宽度2.3米）做了优化。J6灵活、性价比高，成了主力车型之一。

第三，先发优势明显。 比亚迪2021年就开始在日本交付K8了。日本传统客车市场虽然被丰田、三菱扶桑、五十铃、日野这些本土车企主导，但在电动客车市场，比亚迪早就把坑占住了。

第四，日本本土车企的生产规模太小，成本竞争力本来就不行。

六、这次起火，会不会改变什么？

这次事故对五十铃的打击不小。

一方面，这是日本国内首例电动巴士起火，关注度肯定高。另一方面，五十铃刚涨价三天就出事，时间点太尴尬了。

更麻烦的是电池供应商LG新能源本来就有“前科”。通用汽车那19亿美元的赔偿，业内谁不知道？

对比亚迪来说，这可能是个间接利好。

比亚迪的电动巴士在日本跑了这么多年，没发生过重大的自燃事故。这次起火的是日本本土品牌、用的是韩国电池，反而衬托出比亚迪产品的可靠性。

日本市场上关于“中国电动车不安全”的声音一直不少。但事实是，日本自己造的电动大巴先烧起来了。

七、行业洗牌才刚刚开始

日本电动巴士市场正在快速变化。

日本企业规模小、成本高，在EV巴士领域已经被比亚迪等中国厂商甩开了。

三菱扶桑卡客车已经开始跟鸿海合作，打算2026年下半年成立合资公司搞电动巴士业务。这说明日本车企也意识到问题了。

但追赶没那么容易。比亚迪在日本市场深耕了好几年，产品、渠道、口碑都建立起来了。

这次五十铃起火事件，可能会让更多日本公交运营商重新审视供应商选择。价格便宜、电池容量大、跑了多年没出过大问题的比亚迪，吸引力只会更强。