被立案的申通快递：盈利狂飙下的安全欠账

申通快递总部被国家邮政局立案调查了？

国家邮政局网站消息，今年来以“申通快递”名义运营快递业务的企业，多次发生了生产安全事故，在检查过程中也常常发现隐患。作为品牌总部，申通快递公司对于下属公司的安全管理工作不到位，没有履行好安全保障职责，所以被国家邮政局依法立案调查。

图源：国家邮政局官网

在两个月前的6月11日的时候，由于同样的原因，极兔速递也被国家邮政局立案调查了一次。监管机构不断出手，信号十分明显：快递总部不能只收取加盟费、只挂一个牌子就不管下面网点的安全了。

从罚网点到问总部，“甩锅时代”结束

申通快递被立案调查之后，标志着加盟制快递“甩锅时代”的结束。

长期以来，以申通为代表的通达系快递企业依靠加盟模式来扩张市场。总部输出品牌、运单和干线通道，而加盟商负责场地、人力以及末端运营的主要部分成本，在行业发展初期阶段这样的模式创造了辉煌业绩，但是到了监管趋严的时代，一些问题出现了。

总部对于末端网点进行控制的时候，一直都是用事后罚款这样的办法来执行，并没有给它足够的穿透式管理。而在激烈的市场竞争之后，每单利润都被压得很低，为了生存下来，加盟商往往优先削减安全投入。

消防设施不足、分拣设备违规操作和人员培训不到位等，成为了一些网点为了生存而采取的策略。总部虽然有意进行管理，但是面对全国成千上万的加盟商，管理制度被层层削弱，使安全问题反复出现。

申通快递频繁出现的罚单，就是这种状况的一个现实表现。

图源：申通快递公告

2023年到2025年期间，申通累计收到邮政类罚单19张，主要是因为没有进行统一管理以及没有取得相应的经营许可证，而被罚款了57.56万元；安全生产类罚单27张，其中包括安全隐患排查不到位、设备不符合标准和缺乏必要的培训等原因，共计49.38万元。

本次的监管逻辑由原来的“处罚网点”变为了现在的“追责总部”，打破了总部和加盟商之间原有的“利益共享、风险共担”的平衡状态，说明了行业的运行标准已经发生了根本性的变化。

对于申通来说，这是个警告也是转折点。

未来竞争的核心应该由原来的“规模导向”迅速转变为“合规和安全为导向”。怎样理顺总部分店之间的权利、责任和利益的关系，并且用统一化的管理模式来给基层提供支持，在保证各个节点正常运转的前提下建立好安全保障体系，将会直接影响到它能不能摆脱目前所处的困境。

利润翻倍，跑赢了“通达系”

虽然遇到了监管风波，但是申通在2026年上半年的经营情况，还是表现出了少有的强劲态势。

申通快递2026年中报业绩预告显示，公司预计实现归属于上市公司股东的净利润为9.5亿～10.6亿元，同比增长了109.59%-133.85%；扣除非经常性损益后净利润也达到9.5亿元到10.6亿元之间，增长率为117.74%至142.95%，实现了翻番以上的增长。

图源：申通快递2026年半年度业绩预告

从横向角度进行比较的话，韵达预计实现归母净利润为9.05亿～10.5亿元，同比增长71.15%-98.57%；圆通预计实现归母净利润为31-34亿左右，同比增长69.34%~85.73%。申通净利增速在“通达系”的A股上市公司里面排到了前面，明显拉开了与主要对手的差距。

从单月的数据也可以看出它的发展趋势。

到2026年6月份的时候，申通快递服务业务收入达54.75亿元，同比增长26.13%；完成业务量25.9亿票，同比增长18.58%。这两项主要的数据增长率，都在四家A股快递企业里排第一，“量价双增”的基本面表现得很不错。

图源：申通快递2026年6月经营简报

支撑这条业绩曲线的主要有两个方面的因素。

第一个因素是行业“反内卷”的政策使单票价格回到合理的范围之内。

监管机构一直都在抑制着价格战的行为，使得快递的价格慢慢恢复过来，给申通带来了一个良好的环境来提高它自己的盈利能力。网络公开数据显示，行业平均每单收入由2019年之前的12元左右降到2025年的7.5元左右，在今年第一季度又涨到了7.7元。

第二个因素是申通将丹鸟物流纳入麾下之后，形成了“经济型加盟网络+高品质直营网”的双网结构，增加业务量的同时还拓展了时效件和逆向物流的增长空间。

2025年11月的时候，申通发布公告称已经完成了对浙江丹鸟物流全部股份的收购，成为了国内第一个既有加盟又有直营两种方式的快递企业。

一方面，丹鸟并入之后给申通带来了一定业务量上的增长。另一方面，双网协同使申通顺利进入时效快递和逆向物流这两个高附加值领域。丹鸟的“半天达”、“四小时达”以及送货到家等确定性强的服务已经覆盖了全国40个城市，提升了申通在生鲜、高端电商等领域的服务能力。

当整个行业由“规模竞赛”转变为“价值竞争”的时候，申通依靠“双网协同”的独特优势，在超越了“通达系”的同时，也走出了一条独具特色的高质量发展的道路。

竞争升维，申通何以抢跑？

2026年是中国快递行业由价格竞争转向价值竞争的重要节点。

受监管部门反内卷治理和穿透式监管的影响，行业正在由以前的速度竞争、规模扩张向现在的质量取胜、高品质发展转变。

根据国家邮政局数据统计显示，在上半年期间全国快递业务总量为1003.8亿件左右，比去年同期增长了5.0%；而全年累计实现的快递业务收入也达到了7714.1亿，比去年同期增加了7.3%，高于业务量同比增速2.3个百分点。

但是同业竞争并没有因为反内卷而停止下来，而是换了一条赛道继续进行。

以极兔快递为例，在2026年第二季度未经过审核的数据中，全世界的包裹数量达到了91.77亿件，比去年同期增长了24.2%，日均包裹量也第一次超过了1亿件。东南亚是极兔发家的根本市场之一，在本季度里它的单季包裹量为27.55亿件，较去年增加了63.2%。

图源：极兔快递2026年第二季度经营数据公告

极兔快递全球化的规模效应加快显现出来，在国际赛道上一直领先，给国内同行提了个醒儿：以后的竞争将不只是区域之争，还是整个供应链能力的较量。

申通想要在这个阶段保持住自己的地位的话，仅仅依靠价格修复是远远不够的，在合规管理、成本控制和人工智能赋能三个方面都要加大投入。

合规管理是“生命线”。穿透式监管把总部的责任延伸到末端网点上，一个安全事件就可以牵一发而动全身。申通要利用标准的操作指南、实时的风险预警系统和全面覆盖的培训体系，来使一线网点由被动接受检查变成主动进行自检，把合规的压力转变成为对品牌的信任。

成本控制是“基本盘”。在价格战时期，各家企业都靠减少人力、场地和安检等费用来获得低价优势，最后陷入亏损之中。现在单价涨了，利润空间也打开了，所以竞争的重点就变成了精细的成本管理。

AI赋能是“胜负手”。国家邮政局发布的《关于“人工智能+邮政快递”实施意见》表明了AI已经由快递企业自发性的尝试，发展成为整个行业的战略选择。申通要把人工智能技术的应用范围由单一环节拓展到整个链条中去，利用算法来应对不确定因素、提高全要素生产率。

2026年的快递行业，并不是简单的“谁便宜谁就赢”，而是谁更安全、更高效、更智能，谁才能活得好。