俄国航空：1943年——苏-6（Su-6）强击机

1943 苏-6 强击机（Su-6）苏-6的性能参数

苏-6 强击机（苏联）

“简要说明：由 P·O·苏霍伊设计的 Su-8 强击机——未能实现替换 Il-2 的备选方案。该机的研制历史、结构与实战应用。”

换装 AM-42 发动机的苏-6 强击机

1940年，在完成 Su-1 战斗机的开发工作后，由帕维尔·西蒙诺维奇·苏霍伊领导的设计局（OKB）开始着手设计一款新型飞机——Su-6 装甲强击机。

首批两架原型机于 1941 年建造完成，并于 1942 年初交付测试。这两架原型机均为单座装甲低单翼机，采用了混合结构并搭载 M-71 风冷发动机。机翼、中央翼盒、尾翼以及舵面与副翼骨架均为金属材质；机身后部则为带有胶合板蒙皮的木质结构。飞行员座舱与燃油箱受到装甲保护，可抵御破片和轻武器弹药（包括大口径机枪）的射击，装甲盒的侧壁直接兼作机身的侧板和底部。气冷星形发动机则未设置装甲。

搭载 M-71 发动机的苏-6 强击机

Su-6 强击机的航炮与机枪武器包括 4 挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪和 2 门 23 毫米 VYa 航炮，均安装在螺旋桨旋转面之外的外翼段内。飞机可在大脑内部弹舱中携带总重达 400 公斤的炸弹。值得一提的是，小重量的炸弹无需挂载在挂弹架上，可直接堆放在弹舱内，这大大加快了出动准备时间。机翼下方的外挂点则可携带 10 枚 RS-132 航空火箭弹。

在挂载 RS-132 火箭弹进行试飞期间，Su-6 强击机展现出了 496 公里/小时的速度；而在无外挂状态下，速度达到了 510 公里/小时。其速度之所以高于 Il-2，主要归功于使用了强劲的 M-71 发动机，以及更小的飞行重量和机身尺寸。

挂载航空火箭弹的苏-6 强击机（M-71）

1942年，结合单座型 Il-2 的实战使用经验，设计局研制并建造了搭载 M-71F 发动机（最大功率 2,200 马力）的双座型版本，代号为 Su-6(2A)。该机在总体布局和结构上与单座型差异不大。

武器配置有所调整，同时得益于对装甲厚度的合理优化，其装甲总重比 Il-2 轻了三分之一。在起飞重量更轻的前提下，搭载 M-71F 发动机的 Su-6 在最大飞行速度、爬升率、实用升限和航程方面均大幅超越了 Il-2 强击机。

此外，双座型 Su-6 还拥有良好的稳定性且易于操纵，飞行性能极其出众——在 6,000 米高度进行的模拟空战测试中，它完全有能力与雅克-3（Yak-3）这类主力战斗机一较高下。

国家： 苏联类型： 强击机生产年份： 1943年乘员： 2人发动机： 1× M-71F，2200马力最大速度： 514公里/小时实用升限： 8100米航程： 971公里空重： 无资料最大起飞重量： 5534公斤翼展： 13.58米机长： 9.24米机高： 无资料机翼面积： 无资料

武器：2× 37毫米 11-P-37反坦克炮、1× 12.7毫米 UBT机枪、2× 7.62毫米 ShKAS（施卡斯）机枪、最大可携带600公斤炸弹

其中，Штурмовик在苏联航空语境中通常译为**“强击机”**，而不是简单的“攻击机”。

（注：文中性能参数系指搭载 M-71 发动机的原始版 Su-6 强击机）

因成功研制出 Su-6 强击机，帕维尔·西蒙诺维奇·苏霍伊于 1943 年被授予国家一等奖金（斯大林奖金），该机也被官方推荐投入量产。然而，当时苏联工业界无法成功保障 M-71F 发动机的大规模批量生产。因此，在 1944 年初，其中一架实验型强击机被改装为搭载 AM-42 液冷发动机（最大功率 2,000 马力），并配备了四叶可变螺距螺旋桨。

发动机被包裹在装甲机罩内，与飞行员座舱及后座射击员座舱共同构成了一个整体装甲机身外壳。发动机下方安置了一个马蹄形的液冷散热器。由于换装了更重的发动机及其附加装甲导致全机增重，机翼被改为了全金属结构，并扩大了机翼面积。航炮被换成了重量更轻的 23 毫米 VYa 航炮，而挂载的炸弹载荷也提升到了 600 公斤。

换装 AM-42 发动机的 Su-6 强击机在外形上极度神似其“竞争对手” Il-2

然而到了此时，新型的 Il-10 强击机已经正式投入量产，面对 Il-10，Su-6 已经不再具备决定性的性能优势。

苏霍伊设计局随后继续对该机进行拓展研制，并将其重新设计为重型衍生型号：Su-8 重型强击机，以及未加装装甲、配备 3 门 20 毫米航炮的 Su-7 拦截战斗机。尽管这些机型拥有毋庸置疑的优异飞行性能（Su-7 甚至加装了额外的液体火箭发动机，使其最大速度可达 680 公里/小时！），但随着二战已近尾声，它们最终都未能步入批量生产。