长城汽车出牌！首款母品牌SUV登场，5.2米大6座，这价格有点狠

日前，长城汽车正式上市了长城H10，新车共推出4款车型，官方指导价20.98万-23.18万元，限时换新价20.18万-22.38万元。

兄弟姐妹们，我这么跟你们说吧，这是一个非常值得关注的信号。

为啥你？因为这是长城汽车首款直接以“长城”母品牌命名的新能源SUV，也是长城第一次尝试把城市SUV、家庭六座SUV以及轻越野方盒子三种产品思路融合到一台车上。

说句心里话，像这种情况，确实不多见。

那么问题也来了，这台车到底要卖给谁呢？

我看了一下很多专业媒体，包括一些同行，他们普遍认为理想L6、方程豹钛7、北京越野BJ60增程，甚至福特烈马等车型，将会是长城H10最主要的竞争对手。

不过，在我看来，长城H10并不是想和谁正面硬碰硬，而是在20-25万元这个价位，寻找一个过去几乎没人真正占住的位置，这才是需要重点关注的店。

从外观来看，长城H10依旧采用了现在非常流行的方盒子造型，不过它没有刻意去模仿传统硬派SUV。

官方称之为“方鼎美学”，设计灵感来源于中国青铜方鼎。

整车线条比较方正，大灯内部采用四矩阵灯组，单灯亮度达到2450流明，照射距离超过200米，近光覆盖接近4.5个车道，整体辨识度还是比较高的。

此外，它还提供鎏金棕、雪峰白、暮云灰、青峦绿、玄夜黑五种车身颜色，其中双色车身也提供选择，整体看起来不会像很多传统越野车那么粗犷，更偏向城市家庭用户。

来到侧面，5138mm车长（外挂备胎版本5299mm）、2050mm车宽、3000mm轴距，这已经是一台标准的中大型SUV尺寸。

更重要的是，它同时提供五座和六座布局。

五座版后备厢达到815L，放倒之后能够扩展至1885L。

六座车型三排放倒以后也拥有1056L空间，再加上42处储物空间，对于家庭露营、自驾旅行来说，确实考虑得比较全面。

真正让我觉得有意思的，并不是空间，而是它做了一套“全域拓展坞”。

尾门可以安装切菜板，车顶支持供电拓展，C柱还能安装收纳装备，甚至还能外挂运动相机、越野照明灯。

这些东西并不是决定买车的核心配置，却能把一辆车从交通工具，变成露营装备平台。

这一点，目前同价位车型里面并不算多见。

至于车内这块的设计布局，长城H10没有刻意追求所谓科技感，而是把舒适性直接拉满。

10.25英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、29英寸HUD组成三屏布局，主驾驶支持12向电调、座椅通风、加热、10点按摩以及头枕音响。

后排还有17.3英寸娱乐屏，支持90°-110°调节。

同时，21扬声器Coffee AI Sound音响系统、1560W峰值功率、杜比全景声也全部安排上。

很明显，它希望打造的是一辆全家都舒服的SUV，而不是驾驶员一个人的车。

智能辅助驾驶也是长城H10此次重点宣传的地方。

Coffee Pilot 3平台，全车27颗传感器，采用摄像头+激光雷达融合方案，可以实现车位到车位辅助驾驶、城市NOA、高速NOA、智慧泊车、跨楼层记忆泊车等功能。

放到目前行业来看，它已经属于主流水平。

不过，真正决定消费者是否买单的，恐怕还是体验，而不是宣传参数。

毕竟现在20万元以上的新车，几乎都开始卷智驾，真正拉开差距的还是实际表现以及后续OTA能力。

动力部分，长城H10采用Hi4插混系统。

1.5T发动机配合前后双电机，系统综合功率440kW，综合扭矩722N·m，零百加速4.9秒。

42.8kWh电池对应232km CLTC纯电续航，综合续航最高达到1404km，15分钟能够补能126km。

对于一台接近5.2米的大SUV来说，这套数据已经非常漂亮。

它采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，并加入EDC电磁减振器、iTVC智能扭矩矢量控制以及后桥电控机械差速锁。

官方给出的定位很明确。它不是重度越野车，它更像是一辆拥有一定通过能力、能够去露营、能够跑非铺装道路，同时还能兼顾城市舒适性的家庭SUV。

这也是长城H10最大的产品逻辑。

那么，它未来会面对哪些竞争对手？

不可否认，在城市家庭SUV阵营，其中就要上面所提到的理想L6，此外还要零跑C16和深蓝S09等车型。

这类产品最大的优势是智能座舱、舒适体验以及家庭属性。

其次是轻越野新能源SUV，包括上面也提到过的方程豹钛7，此外还有捷途纵横系列等车型，它们更加突出个性化和户外能力。

再往上一层，那就是北京越野BJ60增程等偏传统硬派SUV，它们拥有更强的越野硬件，更适合高强度穿越。

长城H10恰恰站在三者之间。

它没有完全走理想那种纯城市路线，也没有完全走BJ60那种纯硬派路线，更没有为了越野，把整车舒适性全部牺牲掉。

这也是它最大的特点。

当然，这种产品思路，同样意味着一定会有取舍。

例如，它采用了承载式车身，并没有采用传统硬派SUV的非承载式结构。

对于普通家庭来说，这样能够获得更好的铺装路舒适性、更低能耗以及更好的NVH表现。

可对于真正喜欢长途穿越、攀岩、重度越野的人来说，它的机械上限肯定不如传统硬派SUV。

再来看智能化。

Coffee Pilot 3目前硬件规格已经不错，不过真正决定竞争力的，还是后续软件能力以及用户口碑，这一点仍需要市场慢慢验证。

还有一点，我认为很多人可能没有注意。

长城H10此次强调的是“融合式车身”。

它既保留了承载式车身轻量化优势，又尽可能提升车身刚性，整车扭转刚度达到40861N·m/deg，高强度钢占比80.4%，热成型钢达到41.4%。

很多消费者买车时，往往更关注屏幕、冰箱、彩电。

真正发生碰撞时，真正保护你的，其实还是这些平时看不到的地方。

这或许也是长城一直坚持投入底盘和车身研发的重要原因。

个人分析认为，长城H10最大的价值，并不是重新定义方盒子，而是重新定义家庭SUV。

过去，喜欢露营的人，大多数只能选择偏硬派车型。想兼顾一家六口出行，又只能选择城市SUV。

如今，长城试图把这两种需求融合到一起。

它未必适合所有消费者，却给20万级市场提供了一种新的选择。

至于最终市场表现如何，我认为关键还是看消费者是否认可这种“轻越野+家庭舒适+智能化”的产品逻辑。

对于那些大多数时间都在城市通勤，偶尔露营、自驾、跑非铺装道路的家庭来说，长城H10确实具备一定吸引力，而对于追求极限越野的人，它依旧不是最终答案。

总得来说吧，长城H10没有刻意去卷参数，也没有简单复制别人成功的产品思路，而是在20万元级市场开辟了一条属于自己的路线，这一点还是值得肯定的。

当然了，仁者见仁智者见智，小八我对这台车的认知可能也就到这了，不知道还有哪些地方没有补充到位的，欢迎兄弟姐妹们帮我补充一下。