广汽传祺，用MPV的思路造了台硬派越野车

在2026年8月份推出一款越野车，并且想要获得不俗的销量，不亚于在2025年推出一款10万级插混家轿。

统计数据显示，2021年时，越野车的全年销量约为50万辆，这其中还包括了不少非自主产品，整个市场的规模容量都相当有限。而到了2025年，越野车的全年销量已经剧增至130万辆，实打实的进入了规模扩张阶段。

时间到了2026年上半年，除了规模的增加，竞争格局反而形成了固化。自主品牌打头阵，无论是硬派越野还是泛越野市场，销量不错的产品无一不是来自头部自主品牌。细心观察还会发现，这些产品并不是第一次出现在销量榜前列，绝大多数是长时期稳居前排。

对于后面再想要进入越野市场的品牌来说，这意味着，越野市场的规模的确很大，但想要从头部品牌、头部产品的手里分一杯羹，难度着实不小。

也因此我们能感受到，如今各大品牌对越野品类的热情不复从前。风险高，难度高，收益却不一定有保证。

可偏偏，广汽传祺迎难而上。

另辟蹊径，走出第三条路

硬派越野车和泛越野，越野车内部的两个品类之间之所以如此泾渭分明，很大程度上是因为车身选择。

硬派越野车往往不会为了舒适性牺牲专业性，非承载式车身是标配更是底线。泛越野车则往往更加关注舒适性，极限靠拢城市SUV，因此通常会选择承载式车身。

当整个细分市场都这样做的时候，背后必定存在着一定的合理性。非承载式车身给底盘提供的刚性和抗扭性，让硬派越野车能够轻松应对我们所能想象的几乎所有烂路，缺点则是刚性有余柔性不足，颠簸过滤能力较低，让追求舒适性的消费者内心有苦难言。

相对的，承载式车身则刚好相反。驾乘舒适性都更优秀，而且能耗经济性更好，非常适合泛越野产品核心用车场景为城市的特征。缺点嘛，则是专业能力不佳，就别指望开着它肆意驰骋了。

在广汽传祺的越7诞生之前，越野品类无外乎在两种路线中二者择其一。而越7，则走出了第三条路。

越7采用了一体化嵌入式大梁，在非承载式车身和承载式车身之外，开辟出了第三种车身结构路线。传祺品牌将5根贯穿车头—车位的超高强度贯通式主纵梁，直接焊接内嵌在承载式笼式车身的地板门槛、前后减震塔等内部。简言之，就是将主纵梁与座舱车身骨架融为一体。

与此同时，传祺品牌还为越7的一体化嵌入式大梁搭配了13根横向加强梁和车身A/B/C柱环形闭环笼体。

这样做给带来的好处是，越7既能展现出非承载式车身硬派越野车的抗扭性，也能展现出承载式车身在车身稳定保持、滤震方面的舒适性。

一体化嵌入式大梁的第三种解题方案，也是越7作为越野市场后来者的核心优势。

为了进一步提升整车的驾乘舒适性，越7还配备了双腔空悬。同时为了保证整车的专业能力，越7也配备了三把锁，离地间隙达到310mm。整车搭载的行业首个AI全地形大师模式，则让越7能够根据用户面对的场景、路况智能调整整车的空簧抬升高度。

在硬派越野和泛越野之间开辟出的第三条路，让那些大部分时候需要城市通勤、少部分时候想要极致越野的消费者，既不用妥协越野专业能力，也不用妥协日常的舒适性。

越7这种依靠专业能力做到极致的折中能力，目前行业内是非常稀缺的。而稀缺，则正好赋予了越7面向消费者的说服力。

价格很重要，渠道与营销也不能落下

除了底盘架构层面的用心，越7在一些肉眼可及的层面，也对舒适性进行了不遗余力的呈现。

就比如，在整车尺寸达到5045*2030*1916mm、轴距达到2900mm的情况下，车内设计了170mm的二排电动滑轨。对于电动滑轨，相信大家都会有些眼熟，因为这是MPV产品中经常会出现的配置。

提及此处，我们很难不将广汽传祺多年间、在累计销售超88万辆MPV后积累出的整车舒适性经验，与越7的舒适性呈现挂钩。

不仅如此，越7的车内腿部空间也是达到了1015mm，完全不输家用大六座SUV。正是基于一体化嵌入式大量的精心设计，同时也来自于多年打造MPV产品的经验，传祺品牌将越野车一贯的舒适性劣势进行了弥补。

另一项很惊喜的配置，是车内的前排中控设计。内置高通8838旗舰芯片的中控屏并没有流俗于常规的平板式大屏，包括整个前排的设计风格，我们都能感受到方正几何造型传递出的独特审美。

1.1m的全景贯穿式星际屏和方向盘后的仪表盘同样如此，不走寻常路。但同时，这些配置也不是摆设，用户可以根据自己的需求自由更换内置的功能布局。

动力方面，越7搭载了GMC 3.0雷霆插混系统，配备1.5T混动专用发电机和前后双电机四驱系统。这套插混系统得益于传祺品牌多年的技术积淀，百公里馈电油耗被控制在3.98L，打消了消费者“越野车会不会燃油经济性不佳”的顾虑。

续航方面，根据车型版本不同，电池容量也有所不同，出当年续航最高可以达到188km，综合续航最高超过1200km。

就目前已知的这些信息来看，越7即便是面对越野行业头部的产品，也是有一战之力的。这来自于越7更丰富的用车场景，也来自于整车展现出的更个性化的观感和更极致的舒适体验。

不过，这一切的前提都建立在价格合适之上。对比同级别的竞品，越7要将起售价压缩在20—25万元之内，才能在品牌影响力更强、消费者认知粘性更高的头部产品中脱颖而出。

广汽传祺若想让越7发挥出尽可能高的势能，还需要在营销和渠道建设方面补课。技术优势如何以消费者能够理解的语言，转化为消费者的体验优势，进而传递给消费者？如何保障产能，做到上市即交付、试驾不等待、服务很贴心？

这些，都是广汽传祺在接下来必须思考也必须做到的。

很有趣的一个小细节是，越7的前脸部分，采用的是“GAC”字母标识，与以往的传祺品牌旗下产品有所不同。

关于原因，可能是因为越7是今年1月份传祺BU成立后首次推出的重要单品。采用与以往不同的品牌标识，既是为了强调传祺BU的身份，也是为了彰显品牌全新发展阶段的到来。

今年一季度，传祺BU的终端销量超过了9.2万辆，同比增幅超过了33%。番禺计划的成效正在逐步显现。

越7能否承接住传祺BU为其赋予的重要意义和期待，需要留待9月份预售开启后，由事实来检验。