重庆
前段时间，启境、奕境、阿维塔等品牌车身上，开始出现“华为乾崑”的金属铭牌。
“HUAWEI乾崑智驾”的招牌，也陆续出现在部分商超体验店门头。
这要是放在三年前，几乎是不可能发生的事。
因为华为“不造车”。
但大概从2023年2月起，余承东主导的智选车业务开始在宣传上加强与华为的关联。
到3月初，问界的官方宣传中正式出现了“HUAWEI问界”的标识。这被外界解读为，华为正在跨过任正非当年划下的“不造车”红线。
然而在3月31日，任正非亲自签发了一份关于汽车业务的决策公告，重申了“华为不造车”，并将决议的有效期设定为5年。
时任华为轮值董事长徐直军也表示，会对所有相关旗舰店、零售店的宣传物料进行清理，使之回归到华为的战略和定位上来。
于是31日晚，余承东下令连夜拆除全国所有问界门店中，带有“华为”字样的宣传物料。
华为重新回归“不造车”的路线。
不过到了今天，离任正非划下的红线有效期还有两年时间，华为“不造车”的路线又要被跨过了？
这个问题的答案，似乎并非“是”或“否”那么简单。
首先，这次“华为”标识重现车圈，跟余承东没有关系。
虽然余承东对三年前的决定确有无奈与不甘，甚至还在华为内部论坛“心声社区”留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”
但这次发生变化的赛道，不在他的势力范围。
华为旗下鸿蒙智行的五界，如今已被大众所熟知。不过其实在五界之外，华为的汽车业务还有“一塔两境”。
“两境”指的是启境和奕境。跟鸿蒙智行五界不同，两境完全由车企主导品牌和渠道，华为只是输出全栈方案，进行技术赋能。
“一塔”指的则是阿维塔，比起两境又多了一层资本关系，它是华为控股的独立运营公司引望的第二大股东。
引望的CEO是靳玉志，他同时也是华为的高级副总裁、华为智能汽车解决方案BU CEO。
所以前段时间出现在启境、奕境和阿维塔车身上的“华为”标识，商超体验店上“HUAWEI乾崑智驾”的招牌，跟余承东没有关系。
那么，靳玉志的做法又是否在跨过任正非划下的红线呢？
至少目前在华为自己看来，不是。
以挂着“HUAWEI”门头的乾崑体验中心为例，它既非4S店，也非品牌直营店。就像它的名字一样，就只是一个技术体验店。
消费者只能在这里体验一下智驾是怎么用的、座舱是如何交互的，体验完了想买车？对不起，您得去别的店。
按照这个逻辑，这只是一次“技术供应商”的品牌露出行为。
华为仍然只是在扮演一个供应商的角色，而不是整车品牌。
只是这个以前隐身幕后的供应商，如今也想走上前台了。
公开资料显示，目前市面上搭载了乾崑智驾的车型已经超过190万台，其中有29款出自非鸿蒙智行的车企。
这就导致了一个问题，品牌的影响力和用户的认知都被分散了。
现在靳玉志想做的，就是把这个影响力和认知都重新聚合起来。
但如果深想一层，乾崑智驾的强势亮相是不是可能又会引发另外一个问题：
乾崑智驾和鸿蒙智行，会不会内部“打起来”？
至少靳玉志的回答是，不冲突。
鸿蒙智行的五界和乾崑智驾的两境各有侧重：“‘界’主打30万以上，‘境’主打30万以下，二者互补。”
况且就如前文所述，华为乾崑没有自己的销售渠道，体验中心只体验、不卖车，不会存在乾崑门店抢鸿蒙用户的情况。
然而再想深一层，只怕未必。
一家企业的内部资源是有限的，都是华为旗下的汽车业务，一项新技术出现了，是优先保障鸿蒙还是乾崑？
据媒体报道，华为内部对新技术首发是有明确的优先级考量的。
比如896线激光雷达，官方首发搭载的车型就是鸿蒙智行旗下的尊界，而非乾崑智驾体系的启境或奕境。
更往远了说，以后消费者是更认鸿蒙智行，还是乾崑智驾？
任正非当年划下的红线，可能确实仍未被跨过。
但“不造车”的华为，如今正深陷“车”的烦恼中。
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