广东
今晚小鹏G9L首秀，但其实之前放出的资料足以撑起我们对于新车的了解了，我感觉这两年以来的新车都是这个套路，预售之前的车型信息已经差不多结束，保留一些重磅的，然后预售然后上市，搞得就像我同学说的那样，“车型差不多，内容差不多，我只看结果的售价，行就行，不行就换一个品牌，不纠结”。
被他这么一说，车企们精心设计准备的活动瞬间就回归了本真，没必要那么多的虚头巴脑的东西来唤起消费者的好奇心，如果上市预售或者上市阶段，车型足够吸引力，满足消费者需要，大家自然就会多看一眼，这本质上和快消市场的逻辑是一样的。
但有些时候呢，车企也是没办法，都是相互竞争对比的关系，一家有了新的对策，触发了不错的市场反馈，大家都会积极跟进，在这场互相比拼，相互较劲，相互你追我赶的竞赛里，不自觉地促进了市场的发展，所以事情往往就是这样的，不刻意但留意每一个环节。
基于小鹏汽车目前能打的车型其实不多，MONA占大头，所以作为下半年小鹏最新且赋予更多希望的新车，G9L必然要承担着更多的销量责任，那他可以吗？
1，成为爆款的潜质？
到目前为止，G9L基本补齐了过去G9产品上，用户们一致认为“不太行的某些方面”，所以在产品力完成度上，“无短板”也是被大家使用率很高的词汇。
五座空间 + 增程/纯电双路线 + 顶级智驾底盘，加上座舱内对于更多细节的设计凸显，也精准填补品牌空白，但目前小鹏G9L也要像是面临理想 L6/L7、问界 M7 及小米澎程这一类的车型围剿，市场很大，但市场又很小，不好打也是真的。
2，很多人结合这两年小鹏的定价策略得出，小鹏自诩的“中高端车型品牌”也开始松动，原因是他的定价越来越性价比，生怕车型销量不行，那宁可品牌滞后，所以这次的决定性胜负的就是定价策略。若起售价≤26.98 万元（对标 GX 权益价下探），有望复制 GX 热度冲击月销 8000+；若维持 28 万元以上，恐重蹈初代G9“叫好不叫座”覆辙 。
而目前，25-30 万级大五座市场那是极度拥挤，小鹏想依靠G9L“杀出重围”，活成现象级的车型，恐怕有点难。
而且小鹏历来的定价都很理工男特点，大家看小鹏MONA L03的庞大售价就可明白。如果说，想要依靠简单的性价比+车型无短板来兑现，来扭转 ，目前市场的多样性，也没有如此倾向于他。
3，卖点，虽然我们口中说着“无短板”，但大家发现没，竞品围剿激烈的当下，小鹏G9L目前最大的特色是什么，你们能说出来吗？就比如理想 L6/L7（增程标杆）、问界 M7（华为智驾加持）、小米澎程系列（流量与生态优势），我们对于当下小鹏品牌的定位标签又是什么呢？
如果说，全系标配双腔空悬、后轮转向（麋鹿测试宣称同级最快）、第二代 VLA 智驾（2250TOPS 算力）及 AI 主动贴合座椅，硬件配置在 30 万级具备“降维打击”能力 ；轴距 3100mm、车长 5120mm 的“真大五座”布局，后备箱达 1152L，可以契合三口/四口之家对“第二排极致舒适 + 大装载”的刚需，这能吸引到你吗？
又或者，WLTC 纯电 325km+ 油电混合，配合 800V 超快充（9 分钟 450km），肯定比纯电好很多对吧。
但你是不是又会发现，其实小鹏的车几乎都是这样的呢？
和完美的解法：与 GX形成“五座/六座”双旗舰组合配合，避免车型内部互搏，完全剿杀完初代 G9 配置堆砌、定价混乱等问题，他只是在G9后面加了“L”，但却是一款完全不一样的车。
毕竟，互联网是有记忆的，小鹏品牌在30万区间内的号召力也确实弱于理想、华为系，而初代 G9 的失利阴影，市场过分大，也让消费者决策更趋理性，对“科技溢价”接受度降低 。
最后猜一下定价
起售价25.98-26.98 万元，这是我猜的。
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