越7设计广受好评，传祺真能“后发先至”？

传祺突围方盒子市场，考验还在后面。

前几天，广汽传祺首款硬派越野SUV“越7”亮相之后，业内集中出现了两种声音。

第一种是对设计的高度认可，比较意外的是，“原创”成为了讨论中的一个高频词汇。放在如今的越野市场，这的确比较少见。毕竟很多产品都乐此不疲地“摸着”路虎卫士过河，很少有产品像越7这样，有能力跳出框架之外建立自己的设计符号。

第二种声音相对更加“务实”，主要聚焦于“广汽传祺能不能造好越野车？”的疑问上。活动现场，传祺BU总裁黄坚已经正面回应过这个问题，他说“我们有实力，并且底气十足”。

如果只看时间节点，越7“入场”越野赛道的时间的确有些晚了，这一点相信广汽传祺自身也有判断。今年以来越野市场热度持续走高，尤其是国产品牌，在这一细分市场中的份额占比已超过80%，竞争强度可见一斑。

这意味着，越7接下来面对的挑战，要比前几年复杂得多，仅靠一副方正造型和几张户外大片，已经很难说服消费者买单。但是，换个角度看，后发也有后发的好处，因为前几年的越野市场经历了一轮快速试错，真实的市场需求正在浮出水面。

对越7来说，选择在这个时间点入场，确实少了一些先发红利，却也绕开了很多前人踩过的坑。从已知产品思路来看，传祺显然做了充分准备。

错过先发红利，越7仍“气定神闲”

如今的越野市场看似拥挤，实际上依旧存在着明显的“空位”。

目前市面上的产品，大致可以分为三类。首先是坦克300、豹5等主打越野能力的硬派SUV，其次是像捷途旅行者这样的泛越野SUV，能兼顾城市通勤和轻户外的需求，还有一种是方程豹钛7这样更偏向家庭使用的城市方盒子，主要解决智能化和舒适度的问题。

这三类产品虽然各有优势，但总是会有用户提出新的诉求：有没有一款车拥有接近硬派越野车的通过能力，又能把家用舒适性做到传统城市SUV的水平？坦率地说，要做到两点都“沾边”不是什么问题，但要两点都做到极致，这很难。不过，传祺越7还是想尝试一番。

它定位全场景智享硬核SUV，拥有超过5米的车身，接近角30°、离去角33°，空气悬架升高后离地间隙可以达到310mm，同时配备三把锁、AI全地形大师系统、一体化嵌入式大梁车身，以及闭式双腔空气弹簧和SDC连续可变阻尼减振器。

可见，越7并没有为了强调家用，就把越野两个字停留在了设计层面，至少让人看到这些配置之后，第一反应是这车的“硬核”很有含金量。更何况，越7的颜值高且很有辨识度，借用广汽设计师的一句话“这辆车展示了近几年广汽的最高设计水准”，仅这一点，就与现有的绝大多数越野车型拉开了差距。

除此之外，越7身上另一个值得关注的优势，则来自于长期积累的家庭用车经验。在MPV市场，传祺已经建立起较强的空间设计和舒适性调校能力，这套能力同样被延伸到了越7上。

新车车内得房率达到81%，二排座椅支持127°角度调节和170mm电动滑轨，放倒后可以形成接近1.9米的大通铺。同时，座椅还配备气囊按摩，车内冷暖箱以及最高20扬声器的音响系统等一应俱全。包括原厂预留37处拓展点位、提供超过200种改装件和生态用品，说明传祺开始认真研究方盒子用户的使用习惯，而非仅仅跟随造型潮流。

从设计到对舒适度的长期理解，再到拉满的硬核基因，传祺越7其实有自己的差异化优势，并不是像人们想象的那样一头扎入红海后便“泯然众人”，它所瞄准的是被市场教育后的真实需求，也构成了后发先至的基础。

越7万事俱备，传祺“只欠东风”

当然，产品有机会，并不意味着越7两只脚都踏进了成功的门槛，对传祺来说，接下来的考验并不比“造好一台越野车”难度小。

客观说一句，传祺从来不缺好产品，无论是GS8，还是M8、E8和E9，无论是SUV还是MPV，在两个主流市场都积累了不错的口碑。但问题就在于，现在整个行业完全处在“酒香也怕巷子深”的时代，再好的产品，如果缺少深入人心的传播，也很难被更多用户关注到，而相比部分自主品牌，传祺在这方面始终显得相对克制。

就拿方盒子来说，这个品类承载的意义很丰富，既是交通工具，也代表对户外生活的向往。比如坦克就通过长期经营越野文化，打造出了一个鲜明的IP，方程豹则通常会用技术和个性化制造话题，所以他们在越野圈建立起的优势，不光有产品，还有深刻的品牌认知。

回到越7来看，如果仍旧沿用传统车型的营销路径，产品亮点很可能会被迅速淹没。尤其是在设计已经获得较多好评的情况下，传祺更应该趁热打铁，把用户现阶段的新鲜感快速转化为“持续关注”的动力，这过程中则需要更多高价值内容，去构成强势有力的传播链条。

好在，越7已经在行动。为了进入方盒子用户圈层，传祺正在建立“祺野探险官”用户体系，并围绕318、独库公路等线路打造活动和营地。这个方向是对的，毕竟越野圈层最看重真实体验，只要越7的产品力在真实穿越场景中得到验证，很快就会在终端市场见到“口口相传”的效果。

与此同时，传祺的经销商和服务体系也在同步转型。全国经销商开始设立越野专区，超过100家商超快闪店正在布局，原厂改装生态和用户体系也已启动。这说明传祺意识到了越7不能按照一款普通SUV来卖，必须要将成熟的渠道基础与越野服务体系结合起来才算完整。

接下来，只需要关注这些动作能否彻底打破从前的营销桎梏，并真正形成持续的声量。眼下，距离越7正式进入市场的时间所剩不多，说明产品已经准备就绪，接下来能不能在拥挤的方盒子赛道一炮打响，就看传祺能否在营销、用户和服务体系上，也完成一次真正的“越野”了。