何小鹏谈“速成车”，称小鹏G9L有三年开发周期，这事该咋看？

现在造车圈，最热的词不一定是“自动驾驶”，可能是“速成车”。这词儿怎么来的呢？还不是因为行业内卷太厉害，为了抢那一个月的窗口期，有些车企恨不得把三年的活压缩到一年半干完。路试？意思意思。碰撞？能过就行。反正消费者第一眼看的是冰箱彩电大沙发，底盘质感那是三年后二手车贩子才操心的事。

这股歪风邪气，终于在2026年的夏天被摆到了台面上。 这不，在小鹏G9L的预售发布会上，何小鹏也谈到了“速成车”问题。针对小鹏G9L，他说，小鹏G9L经历了3年左右的完整开发周期，拥有674万公里的真实路测。

小鹏G9L

先捋捋这件事的来龙去脉。

徐亚指出的是，G9L不是G9的简单改款，它是基于全新G平台打造的新物种，定位比G9更“大”（Large）。

预售价25.98万起，有纯电有增程，目标很明确，或许就是奔着那个竞争最惨烈的中大型SUV红海去的。

何小鹏在发布会上特意强调，G9L经历了三年完整开发周期。这三年他们干嘛了？按照官方说法，车身结构、底盘调校、电池安全，每一项都往死里测，不仅要过中国的关，还要满足全球64个国家、超3000条法规条目的要求。

媒体消息

这潜台词可能再明显不过：我这车不是赶工出来的“快消品”，是要卖到全世界去，对得起消费者每一分钱的。

车宇世界认为，这话说得硬气，值得肯定。同时，也让小鹏G9L与当前闹得极为热烈的“速成车”划清了界限。

小鹏G9L

当然，我并不是说三年开发一款车，是非常值得唱赞歌的事情。毕竟，从目前的公开消息来看，传统车企开发一款全新平台车型，通常也是36到48个月，小鹏这个周期其实属于“正常操作”，并不是什么“超长待机”。

不过，需要肯定的是，与某些品牌或者车企的“极致压缩、能省则省”的“速成车”理念相比，踏实造车当然更为值得肯定。

小鹏G9L

这事儿到底该咋看？

先明确一个概念。速成车固然可怕，但“慢工”就一定安全吗？咱们得承认，“速成车”现象确实存在。

2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚就公开批评过部分品牌删减测试环节。全国汽标委也在酝酿把新能源车可靠性测试里程提至3万公里。这说明行业内部已经警惕了。

但反过来想，测试时间长就一定代表品质好吗？不一定。毕竟，测试质量比测试时长更重要。如果只是跑里程、凑数据，而核心三电系统的可靠性、极端环境适应性没有针对性验证，那三年也可能是“磨洋工”。

小鹏G9L

那这事儿到底该咋看？车宇世界认为，可能得拆成两层。第一层，态度上值得肯定。在浮躁的市场里，敢于公开说出“测试不能省”，本身就是对消费者的一种尊重，至少比那些偷偷减配、拿用户当小白鼠的强。

第二层，也不必过于神化“慢”，从而可能走向另外一个极端。正如此前，大家都在谈“快”，不断压缩产品开发周期，结果如今出现了“速成车”的事件。

如果“慢”是在踏实做测试，是为了把可能的不稳定性、可能的风险等，尽数控制，是为了造出耐用、可靠的“精品车”，那这样的“慢”值得肯定。

小鹏G9L

如果是因为技术路线摇摆、供应链磨合、甚至内部决策迟缓，而导致的“慢”，那对于出一款精品车，反而没有任何好处，也不利于企业的长远发展。

比如说，如果国内部分合资品牌之所以遭受重挫，就与内部流程有关，比如说决策慢就是一个重要的原因。

好在从何小鹏所说的信息来看，这三年时间，小鹏G9L拥有674万公里的真实路测，车身的结构、底盘和电池等都经历严格测试。

同时，他相信高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性的标准。所以，他的“慢”是为了造出可靠稳定的车。当然，是骡子是马，最终还得看上市之后的口碑以及实际表现。

小鹏G9L

本文结语：

说到底，我们到底该不该为这“三年”鼓掌？车宇世界觉得，该鼓。在浮躁的行业里，愿意沉下心来做耐久性测试，是对制造业最基本的敬畏。

我们痛恨或者反感“速成车”，是因为它可能拿生命开玩笑，它省去了不该省的测试和验证环境，它可能让用户当“试车员”。

所以，对于踏实造车的行为，我们给予肯定和赞赏。当然，需要指出的是，小鹏G9L到底如何，还得看交付后的口碑和用户反馈。不过，至少，人家把“不做速成车”，用行动展现了出来。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14266期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。