德国,汉堡州
一直说要聊聊中远，今天来把坑填上。
中远海运是什么分量的央企呢。中国远洋海运集团，国资委直接管辖，跟中国海运重组之后成了全球规模数一数二的综合航运巨头，旗下集装箱运力常年排在全球前四，港口更是全球布局最广，从希腊比雷埃夫斯到新加坡到荷兰鹿特丹，到处都是它的传说，码头股权遍布五大洲的主要枢纽港。
航运是全球贸易的血管，全世界九成以上的货物贸易量都要靠海运完成，谁掌握了港口和航线，谁就攥住了贸易通道的话语权。所以中远海运从来不只是一家做生意赚运费的企业，它的每一笔海外码头收购，背后都带着老钟对全球物流网络的战略布局考量，汉堡港这笔生意，就是这盘大棋里不得不提的落子。
故事得从2021年9月说起。
中远海运港口发布公告，说旗下全资子公司要出资6500万欧元，收购汉堡港Tollerort集装箱码头35%的少数股权，这个码头德国人自己也叫它福地码头，是汉堡港三大码头之一，四个泊位十四台高架起重机，能停靠最先进的两万三千标准箱大船，还有自己独立的五条铁路运输线，汉堡港处理的货物里将近三成是跟老钟往来的，这个码头某种程度上就是中德贸易的一个心脏地带。协议签了，但按照德国的投资法，涉及外资进入关键基础设施的交易必须经过政府审查，高低卡你一道先。
审查过程本来该在2022年上半年走完，但一路拖到了8月，双方不得不把截止日期延到10月31日。就在这个窗口期，德国经济部长哈贝克公开跳出来反对，非常坚决，绿党出身的他，对东大投资进入德国关键基础设施这件事一直高度警惕。哈贝克这一表态，直接把这事捅成了全德国的政治焦点，外交部紧跟着站到了反对这一边，一路发酵下来，联邦政府内部一共有六个部门联署反对这笔交易，理由基本一致，港口这种关键基础设施一旦被中资拿到有实质影响力的股权，将来会不成比例地放大东大对德国和欧洲交通命脉的战略影响力，这个风险不能冒。
时任总理朔尔茨，他的态度跟这六个部门截然相反，一直明确表态支持这笔交易推进。
朔尔茨这个人跟汉堡港的渊源不是一般的深，他在2011年到2018年之间当了将近八年的汉堡市长，对这座城市和这个港口有着旁人比不了的感情，当然更重要的是有政治资本。汉堡港这些年过得不算好，吞吐量排名一路被荷兰鹿特丹港和比利时安特卫普港甩在后面，眼看着连后面的阿姆斯特丹港都要追上来了，如果不扩建不引资，颓势很难扭转。朔尔茨很清楚，中远这样的长期大客户手握稳定的货源和资金，一旦真金白银投进来，能给码头带来更大更可持续的规划确定性，这对提振汉堡港的竞争力当然是实打实的好处。
德国法律有一条硬规定，如果政府在截止日前既不批准也不做出延长审查的正式决定，这笔交易在法律上就自动视为完成放行。
眼看10月31日这个截止日一天天逼近，经济部想启动更严格的投资审查程序把交易彻底摁死，但这个程序必须由总理把议题排进内阁议程才能走完整套流程，朔尔茨在这卡得死死的，死活不把这事放进议程，经济部纵有一百个不满，程序上也动弹不得，等于是被总理用一种拖字诀变相架空了。
时间拖到10月26日，各方终于在内阁会议召开前摊了牌，达成了一个折中方案。
原本谈好的35%股权比例被砍到了24.9%，剩下那10.1%的股权被冻结十年，这十年里中远如果能证明自己是个合格投资者，十年期满之后才有权利把剩下的股份买回来。
这个24.9%的数字不是随便定的，德国公司法里有条红线，股权一旦超过25%就能进入大股东行列，拿到对公司经营的一票否决权，卡在24.9%这条线以下，中远就只能是股份最多的小股东，董事会里说了算的那张关键票始终摸不到。朔尔茨算是把眼前这道坎给过了，代价是把一个烫手的十年悬念，直接甩给了未来某一届德国政府去处理。
这场持续了一年多的拉锯战最后以妥协收场，朔尔茨自己后来接受采访也说了，这个决定是好的，也是正确的，2023年5月，德国政府正式确认批准这笔24.99%股权的收购，同年6月双方签了最终协议，这场闹得满城风雨的收购案才算尘埃落定。
中德这两个国家，商场上发生的事情也太多了点，三天三夜都讲不完。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
