北京
猫头鹰车志（ID：owlauto）讯，近日，据媒体报道，一份于8月5日正式提交至欧盟委员会的文件显示，保时捷已退出大众集团碳排放池，转而与中国小鹏汽车组建开放排放池，双方将共同核算2026至2027年度的车队平均碳排放数据。
据猫头鹰车志了解，欧盟排放池机制允许多家车企合并计算新车平均碳排放，电动车销量高的企业可将富余额度转让或出售给高排放的盟友。
根据欧盟2025年起施行的新规，乘用车车队平均碳排放需降至93.6克/公里，每超标1克按每辆车95欧元罚款，业内估算全行业潜在罚单最高可达150亿欧元。尽管今年3月欧盟允许车企以2025至2027年三年平均值考核，但排放目标本身并未降低。
保时捷的“出走”源于自身电动化进程的失速。2026年上半年，保时捷在西欧的纯电销量同比下滑约30%，纯电占比从去年同期的近四成跌至三成，而燃油版Macan的回归将进一步拉高其车队排放均值。
大众集团2025年车队平均排放约100克/公里，本就未能达标。甩掉保时捷这个“高排放包袱”后，大众凭借密集的纯电产品节奏，反而更有机会在三年考核期内压线过关。
选择小鹏并非临时之举。2023年大众以7亿欧元入股小鹏4.99%，合作已从整车平台延伸到电子电气架构。小鹏正在欧洲快速上量，上半年在西欧交付近2万辆，全年有望达到5万辆，其L03、G6、G9、P7+等纯电车型阵容正是最优质的“排放额度供应商”。
对保时捷而言，掏钱买额度远比缴纳天价罚款划算；对小鹏来说，这笔监管积分收入几乎是纯利润，还能反哺欧洲扩张。
事实上，特斯拉排放池曾吸纳Stellantis、丰田、福特等巨头，Stellantis今年也拉来零跑单独建池。中国电动车企在欧洲正从“卖车”升级为“卖碳”——欧洲老牌车企的合规成本，正变成中国品牌的额外收入。
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