北京
91个品牌同月扫描，分化继续扩大
91个品牌摆在一起，真正能留在用户视线里的并不多
如果只看前十名，中国汽车市场依旧显得热闹而繁荣。但把7月91个品牌全部铺开以后，另一个现实会变得非常清楚：品牌很多，真正能够持续获得销量、话题和新品支撑的品牌并没有想象中那么多。
本期品牌榜在当前稳定国产轿车和SUV销量口径下，对84个可比品牌进行月度价值传播排名，另外7个以MPV、轻客或多用途车为主的品牌单列说明。
图1｜7月汽车品牌价值传播榜 1—17
头部品牌争的已经不是“有没有人知道”
比亚迪位居品牌榜第一，零跑汽车第二，极氪第三，五菱第四，领克第五。丰田、奇瑞风（参数丨图片）云、蔚来、吉利银河和鸿蒙智行进入前十。
头部品牌的问题越来越贵：比亚迪需要处理全球化和品牌梯度，零跑要把快速增长沉淀成长期品牌资产，极氪需要在高端新能源市场建立更稳定的产品节奏。进入前十只是结果，真正困难的是如何连续几个月、几年都留在消费者的默认候选里。
图2｜7月汽车品牌价值传播榜 18—34
30名以后，市场开始变得残酷
品牌榜越往后，销量和传播的绝对规模越薄。对这些品牌来说，真正危险的并不是某个月排名下降五名，而是新品难以形成讨论、渠道存在感下降、消费者在购车对比时不再主动想起它。
汽车品牌退出主流，很少从一张“退市公告”开始，更常见的是先从用户的比较清单里消失。因此，全品牌榜的价值不只是看冠军，更是长期记录哪些品牌正在上升、哪些品牌正在变得边缘。
图3｜7月汽车品牌价值传播榜 35—51
图4｜7月汽车品牌价值传播榜 52—68
图5｜7月汽车品牌价值传播榜 69—84
还有7个品牌，本期单列而不是硬排
SRM鑫源、东风风光、北汽制造、大通、江淮瑞风、福田、长安凯程的主要销量集中在MPV、轻客或多用途车。由于使用场景、用户群和产品结构与轿车/SUV品牌差异较大，本期单列展示，不直接参与同一排名。
这样做不是为了少排几个品牌，而是为了让以后每个月的变化都能真正比较。长期榜单最重要的不是看起来“全”，而是同一类对象始终用同一把尺子。
图6｜另有7个品牌本期单列说明
数据说明
• 太平洋汽车2026年7月国产轿车、SUV销量数据（不含进口车型）
• 自主汽车网AVSI/AVCI品牌历史数据及7月公开产品信息
• 本榜反映7月品牌月度价值传播表现；以MPV/轻客/多用途车为主的品牌单列展示。
自主汽车网汽车价值传播指数（AVCI）用于观察汽车品牌和车型在市场表现、传播表现、产品动作及连续表现等维度上的月度变化。公开稿仅呈现结果和必要的数据边界，不披露内部算法细节。
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