超级开箱丨穿越挂壁公路+世界第一高桥，神行者8的ADS 5极限在哪？

每一次打破边界的背后，都是一次酣畅淋漓的抵达。

而当自然的鬼斧神工与人类的巧夺天工在此相遇，所谓不服输的勇气，便荡胸回肠。

重庆的8D魔幻路网、贵州的悬崖挂壁公路、世界第一高桥花江峡谷大桥——它们因极致而被铭记，也因极致而值得被一再挑战。

奇瑞捷豹路虎神行者8已开启预售，预售价格33.99万起。

“神行”二字承载着无疆无界的美好夙愿，仿佛这台车生来就是要玩转最复杂的城市，扛住最生猛的户外。

它搭载了华为乾崑智驾ADS 5，但方盒子的造型和5米级的体格，也给辅助驾驶的感知和规控带来了新的泛化难题。

所以，为了看神行者8到底能不能“神行”？ADS 5在这台大号方盒子上到底又能发挥几成功力？

在预售之前，我们提前开着它，从重庆一路开到了贵州；从最百转千回的城市，一路闯进满是峭壁天险的户外。

神行者8的表现到底如何？答案，就在这段穿越天堑的旅程里。

布下天罗地网的重庆

重庆，就是给辅助驾驶布下的天罗地网。

这座8D城市，你永远不知道下一秒你会碰见什么：窜出来的两轮车、随时停车下客的网约车、左灯右行的迷惑操作、隧道里绕不出去的鬼打墙。

对辅助驾驶来说，系统的泛化能力和反应能力，以及隧道里的信号稳定性和感知连续性，都在面临高压测试。

而在重庆一路开下来，最让我意外的，就是神行者8在重庆的灵活劲儿。

它搭载了正负10°后轮转向，转弯半径仅有5.1m，窄路掉头甚至能一把过。

所以神奇的景象出现了，一款5m级的大车，有时候竟然能像游鱼一样，在车流或小道中穿来穿去。

在隧道里遇到狭窄路口需要右转，它先往左打一点方向拉开空间，然后一把干脆利落地甩进去。

这种灵活感不是偶发的，无论是绕行水马、临停车还是电瓶车，神行者8在重庆的窄路上都表现出了超越尺寸的从容。

精准的感知加上快速决策，配合后轮转向带来的微操空间，神行者8能在车流和人流夹缝中找到自己的行进节奏。

光影变化其实也是一大难点。

重庆多隧道、多高架桥，光环境变化极其频繁，有些路面感知系统会经历类似相机的“曝光补偿”问题，

但是实际开下来，神行者8在重庆并没有表现出明显的感知抖动或行驶顿挫，这一点稳稳过关。

更让人放心的是细节感知。

我们在重庆遇到了倒地电瓶车，这种不规则障碍物对于很多系统来说是一个盲区，但神行者8精准识别了障碍边界，成功规划出一条绕行路线。

而就在绕过电瓶车之后，神行者8很快又要绕行和会车，系统依然见招拆招，全程没有磕绊。

还有个细节值得提：走解放碑地下环道的时候，全程没有出现信号丢失，没有迷路，也没有鬼打墙。

时刻保持清醒的认路能力，这一点确实要比人强很多。

以上基本都是单点能力的体现，那来到“十面埋伏”的综合博弈场景呢？

我们在一处早高峰环岛上，四面八方都有车汇入，空间局促、交通混乱，系统必须时刻把握好起步抢占身位的先机，否则根本寸步难行。

不过神行者8起步跟行干脆，左前车cut-in的时候向右让出空间，右后车逼近的时候又稳住节奏继续前进，没有犹豫也没有僵住。一套流程下来没有顿挫，没有犹豫。

来到夜晚车水马龙的洪崖洞时，神行者8稳稳跟行，就算是在极其拥堵的情况下从两车道汇到单车道时，它也能找准时机精准汇入，该是自己的路绝不轻易让。

在博弈方面，ADS 5的能力在神行者8上依旧有充分的发挥。

值得注意的是，这次我们测试的还是beta版本，正式上市推送后相信还会有更多体验优化。

去贵州挑战“世界第一”

挂壁公路、悬崖会车、狭窄村道、落石路况......

交通规则的缺失和意外变量的激增，是贵州山路的常态，你会遇到会车时车贴着车间隔只有几厘米的情况，甚至有时旁边就是万丈悬崖。

其实神行者8的辅助驾驶能力在重庆已经得到了充分的体现，来到贵州，我们则旨在通过贵州山路要看看神行者8的极限到底在哪儿。

首先来看挂壁公路。

挂壁公路的路面和墙壁都非常凹凸不平，还有一段的光线条件极差。

这种环境下，系统感知的精确度会直接决定安全感，神行者8在挂壁公路上一直稳稳居中行驶，即使弯道处因为盲区表现出偏保守的转向策略，整体的完成度和信心水平依然在线。

来到贵州，各种窄路极其高频。

右拐上窄桥，先是往左打方向，再一把甩进去；反复回折的回头弯坡道上，系统也是一次性处理完，不需要人为修正。

好的辅助驾驶加上灵活的后轮转向，在窄路上的协同效应非常明显。

窄路会大货车时，神行者8的表现也是一个亮点。

它会主动压住速度、稳住横向间距，让大货车先过，等空间足够宽裕再伺机前行。

路边的散落物，例如石块、垃圾袋、甚至是一只卧在路边的小狗，系统都能识别并做出流畅的避让动作。

更极限的是在悬崖山道上避让落石。神行者8一边绕开落石区域，一边稳住车身与悬崖边缘的距离，两侧都在同时处理风险。

当时坐在车里是能感到紧张感的，但车本身没有表露出慌乱。

在贵州用辅助驾驶，你能尤其感受到辅助驾驶超出人类感知范围的意义。

它把那些驾驶员看不到的风险提前纳入决策，意外发生之前，系统已经把它预设成了路径规划的一部分。

本次旅程的终极目的地是打卡世界第一高桥花江峡谷大桥，我们一口气在贵州找了两个点位。

第一个点位是贵州关岭布依族苗族自治县花江镇的一座山上，放眼望去，峭壁天险、群山环绕，你可以斜着45°拍摄花江峡谷大桥，不过这里尽管一览众山小，但山高路远，自驾上去风险有些高。

神行者8搭载了i-ATS智能全地形系统，它能结合实时路况调节动力分配、空悬高度，自动切换公路、雪地、沙地等9种驾驶模式，同时还有三把锁，所以在颠簸坑洼狭窄的石子路面上山时，神行者8扒住地面平稳上山完全没有压力。

有时候要看到一些奇景，还是需要车本身实力够硬。

要打卡花江峡谷大桥的话，更推荐大家马马崖壁画顶。

经过的村道相对好开，到达目的后，群山两侧排开，大桥几乎就在你的正身后，视野非常开阔，拍车拍人都非常出片，具体的效果，大家也可以参考我们的视频内容。

从重庆到贵州，一路穿城翻山，打破的不仅是地理边界，也在重塑想象力。

一台5米级的方盒子，凭着华为乾崑智驾ADS 5，竟能在重庆那令人抓耳挠腮的路上游刃有余，到了贵州弯急路险的蜿蜒山路上，又举重若轻。

放在从前，这确实难以想象。

而神行者8本就不被单一场景定义，城市也好，荒野也好，它要做的是打破边界，带车主去体味那些奇伟瑰绝之地，把想象力兑现成脚下的路。

而这一路，我们也在反复确认一件事。

辅助驾驶正在让出行变得更安全、更高效、更从容，那些曾经觉得遥不可及的地方，正在因为技术的介入而变得触手可及。

某种意义上，辅助驾驶打破的，也正是人与目的地之间的边界。