浙江
2026年6月，搭载龙芯处理器与安达实时操作系统的DS6-60(s)计算机联锁系统在湘钢工业铁路投用，通过SIL4安全完整性等级认证。这是国内工矿铁路领域首次落地基于全国产芯片的联锁系统，标志着铁路信号核心装备实现从芯片到操作系统的全栈自主可控。
计算机联锁系统是铁路安全控制中枢，负责道岔、信号机的实时逻辑运算与控制指令下达。过去二十余年，该系统软件虽已自主研发，但核心硬件长期依赖进口：CPU采用飞思卡尔PowerPC系列，FPGA依赖赛灵思、阿尔特拉等产品。进口FPGA交货周期已从8至12周延长至约52周，主力产品涨价10%至20%以上，供应链风险持续加剧。
此次国产化替代并非单一芯片替换，而是全产业链重构。除CPU外，FPGA切换为紫光同创等国产方案，以太网交换芯片采用盛科通信产品，安全协处理器使用国民技术芯片，操作系统替换为安达OS。针对国产通用芯片缺乏硬件锁步核的问题，厂商采用“软件软同步+硬件比对电路”方案，结合“二乘二取二”冗余架构，实现等效SIL4安全标准，每小时危险失效概率低于10⁻⁹。
行业层面，五大信号厂商形成差异化技术路线。中国通号累计投入科研经费超120亿元，建成164个实验室，其DS6系列国产平台已应用于京张高铁、京雄城际等线路；铁科院深耕龙芯路线，推进国产FPGA的SIL4认证；卡斯柯采取进口与国产双轨并行策略；交大微联适配龙芯与C86两条路线；和利时依托工控领域积累发力飞腾方案。
政策端明确导向。工信部2025年3月发布的《信创产业发展三年行动计划（2025—2027）》要求，2027年前关键行业核心系统国产化率须达70%以上，交通被列为重点领域。国铁集团新建线路招标已优先选用全国产芯片信号系统，国产联锁从示范选项转为硬性标配。
值得注意的是，DS6-60系列此前已通过欧洲EN5012X标准SIL4评估，获得塞尔维亚和匈牙利DeBo准入认证，应用于匈塞铁路塞尔维亚段，成为中国首个出口欧洲的国产计算机联锁系统。这一进展表明，国产系统不仅满足国内需求，也具备参与国际市场竞争的技术资质。
从依赖进口芯片到全栈自主可控，铁路联锁系统的换芯本质是关键基础设施安全体系的重新构建。湘钢项目的落地，验证了国产芯片在极端环境下的可靠性与安全架构的有效性，为后续高铁、城际线路的全面国产化替代提供了工程范本。
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