今年暑假，租车便宜的不像话

作者 | 吴艳蕊

编辑 | Sette

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2026年夏天，租车这事儿，真有点意思。

新疆、青海一些热门环线，往年一台丰田霸道，一天一千起步，还得提前抢。

今年呢？价格直接砍掉一半，停车场里一堆车晒太阳，落灰落了一层。

不光是霸道，坦克300、吉普牧马人这些硬派车，环线上的其他热门车型也一样，价格比往年低了不少。

可你要是换个地方，价格曲线完全不一样。

7月份，四川省交通工具租赁价格环比上涨7.3%。有些地方的热门车型，一到需求高峰就涨价，涨幅一到三成，照样一车难求。

就算同一个城市，不同平台也像两个世界。

有网友对比了8月初两家平台从贵阳到安顺黄果树机场、3天异地还车的价格数据。

一嗨租车38款车型全线涨价，平均涨幅75%。同期神州租车23款可比车型，平均涨幅只有0.6%。

不同地区、不同车型、不同平台，像是在过不同的夏天。

普通乘用车之外，全国常规房车租赁均价，今年以来同比下降了20%到30%。

不管刷平台还是线下问价，第一反应都是“今年租车好像变便宜了”。

降价成了所有人最直观的感受。

但价格下降的同时，订单没有变少。

入夏以来，平台租车订单同比增长30%以上，租车用户数量也涨了差不多三成，日均订单量超过了2024年和2025年同期。用户租车时间更长、行程更长、跨城换车更频繁。

一边是继续热闹的租车市场，一边是部分地区的价格腰斩。2026年暑期的租车市场，热闹是真热闹，便宜也是真便宜。

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租车市场的反常，是多股力量一块儿推出来的。

这几年旅游市场一直在恢复，出门玩的人越来越多，大家都看好租车生意，钱哗哗往里涌。

天眼查资料显示，全国范围内，近3年内注册成立的汽车租赁相关企业便有5.33万家。

光新疆一个地方，同期就注册了约1800家。

仅去年前七个月，新疆租赁车辆库存量同比增长40%。

头部玩家也没闲着。神州租车2025年全年，采购近10万辆新车，新能源车型占了近一半。

入场的玩家多了，头部也在持续投入，但消费者的需求已经悄悄变了。

去年国内出游65.22亿人次，自驾游占了七成以上。

新能源汽车的不断普及，也把自驾的热度往上推了推。

电车开着舒服、坐着也舒服，但更多人算的是另一笔账——省钱。

新能源汽车百公里电费不到十块钱。一趟新疆大环线跑下来，三千公里，全程电费三百块左右。要是飞到当地，再租一辆霸道跑同样的路，光油费就要三千多。

两种出行方式的能源成本已经差了十倍。

现在的高速服务区充电覆盖率已达98%，有些情况下十五分钟就能快充到八成电量。

开自己的电车跑长途，已经从尝鲜变成了常态。

这块变化直接切走了西部落地租车市场蛋糕的一角。

不是租车行之间互相抢生意，是出行方式本身变了，有一部分人不再需要落地租车了。

花钱这事上，大家也更精了。人均消费往下走，谁还愿意为旺季溢价买单。

房车还从普通租车市场抢走了一部分家庭用户。

交通、住宿、餐饮打包在一起，花多少心里有数，正中那些想花更少玩更好的家庭。

平台在这轮价格变化里也起了很大作用。

两家头部租车企业，合计已经拿走了四到五成的市场份额。

神州租车有近20万辆车、6500多个直营网点，覆盖360多座城市。一嗨租车覆盖500多座城市、超过1万个网点。

用户打开手机就能看到十几家门店的实时报价。过去本地车行靠信息不透明维持高价，现在定价权从商家转移到了市场。谁乱标价，谁瞬间丢客。

三股力量凑到一块儿，供给多了，需求变了，平台卷了。租车价格就这样被一步步拉了下来。

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说完原因，再看这三种降价，本质完全不一样。

西部越野车的降价是被迫的。

供给多得用不完，需求被新能源车分流，车行只能亏本甩卖。

这不是主动让利，是割肉求生。

经济型电车的低价，背后是新能源车租赁供给在快速扩大。

2025年租赁行业新能源车投放已达58.2万辆，租赁车队新能源车占比越来越高。车多了，价格门槛自然被拉低。

再加上新能源车本身使用成本低，平台降价空间比燃油车更大，现在直接成了商家引流的首选。

但超低价背后往往附带保险、里程等限制条件，不是纯市场定价。

新能源车入局真正改变的是，租车市场多了一股向下拉价格的力量。

房车的降价是另一回事。

采购成本降了，以前一台自行式房车动辄三四十万，现在入门级车型已下探至二十万元左右。

同时需求在增长，降价之后订单没有减少，反而涨了。

这说明企业不是在亏本甩卖，而是用更低的价格覆盖了更大的市场。

成本和需求两头都撑得住，降价是主动的选择，而非被动的妥协。

三种降价，三种逻辑。被动割肉、策略引流、主动让利，根本不是一回事。

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2026年暑期，全国租车订单同比增长近60%。市场没有萎缩，反而在扩大。但价格没有跟着涨上去。

这说明过去靠旺季高价把全年钱挣回来的玩法，越来越不好使了。

行业正在寻找新的出路。政策和头部企业都在往同一个方向使劲。

今年6月，交通运输部等十部门印发《促进小微型客车租赁高质量发展三年行动方案（2026—2028年）》，明确提出推广合同示范文本、打击“天价定损”、普及信用免押和自助取还。

信号很清楚，到2028年底前实现重点旅游地区、京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等城市群免费异地还车。

部分企业已经跑在了前面。

一嗨租车在500多座城市实现了异地取还车，神州租车在长三角等区域也推出了免费异地还车服务。

神州今年暑期还上线了智驾专区，覆盖40余个主流新能源品牌，充电网络接入了17万余个充电桩。

这些动作背后是同一个逻辑：租车行业正在从“一锤子买卖”往“长期生意”转。靠信息不透明赚钱、靠旺季临时抬价赚钱、靠隐性收费赚钱。这些旧路子正在一条条被堵上。

今年暑期，租车市场确实热闹，订单在涨，用户在涨，自驾出行也越来越普遍。

但热的是需求，冷的是价格。降价不是某一家的促销，是供给、需求、平台、政策四重力量同时作用的结果。

囤车等涨价的投机时代结束了，精耕细作才能生存。这个判断适用于所有还在这个行业里的人。

图片来源于摄图网