比亚迪RACCO登陆日本销售订单亮眼，日媒直言犹如“黑船来袭”。

你敢信，被圈内称为“进口汽车坟场”的日本市场，连欧美老牌车企都啃不动的本土轻型车赛道，被比亚迪撕开一道大口子。日本专业汽车媒体直接把这款新车比作1853年叩开日本国门的美国黑船，足见本土车企现在有多慌。这款新车上市才两周，就拿到破千台订单，还是在品牌认知度偏低的情况下拿到的成绩。

日本的轻型车也就是大家常说的K-car，常年占日本新车总销量的35%到40%，当地法规卡得特别死。车身总长不能超3.4米，宽度不能超1.48米，高度不超2米，发动机排量最高也就660cc，哪一项参数不达标，都享受不到轻型车专属的税费和通行优惠。七十多年来这块市场一直是本田铃木日产大发四家本土巨头牢牢把控，活成了闭环的孤岛，海外品牌根本插不进来。

这次比亚迪给日本市场量身打造的RACCO，尺寸刚好卡在3395mm×1475mm×1800mm，全参数完全符合日本法规要求，一点不超标。上市才两周，订单量就冲到了1002台，直接打破了本土品牌守了几十年的市场壁垒。哪怕整个日本只有77家比亚迪经销门店，大部分日本人还对这个品牌不熟，这个成绩也足够让整个日本车圈捏一把汗。

订单里顶配300 Premium版本占了足足八成，说明日本人买它真不是冲着低价来的，就是认产品力。购车人群画像也很清晰，37.5%的买家把它当家庭第二台车，35.7%买来置换旧车，剩下26.8%是人生第一次购车。RACCO一共出了三个配置，价位从214.5万日元到249.7万日元，续航覆盖210公里到320公里，产品力碾压同级本土车。

拿日产本土热销的轻型纯电Sakura比，这款车售价区间在244.86万到299.86万日元，续航才只有180公里，还能拿到日本政府58万日元的购车补贴。比亚迪RACCO，日本政府只给15万日元补贴，本土车型的政策优势差得不是一点半点。就这不对等条件还能拿到千台订单，换做是本土车企，心里能不发慌吗。

虽说目前千台订单的短期体量，还比不上日产Sakura，这款2022年上市的本土车去年一年就卖了14093台，累计销量早就突破十万台。但对封闭了七十多年的日本轻型车市场来说，外来合规车型能一下子拿到这么多订单，已经是打破格局的大事件。日本经济新闻都直接发文说，长期独立发展的日本轻型车产业，这下真的要直面全球品牌的竞争了。

2025年日本新车总销量差不多456万台，轻型车占比36.5%，全年卖出166万多台，年度销量榜前五里有四个席位都是本土轻型车，完全就是日本人刚需的代步车型。比亚迪也没上来就瞎出牌，完全摸透了日本人的用车习惯做产品。日本热门轻型车全都是高顶方盒造型加侧滑门，方便在狭小车位上下乘客，比亚迪直接把这套当地人最认可的设计安排得明明白白。

之前起亚也出过一款设计风格相近的车型，但是尺寸排量达不到轻型车标准，拿不到对应的政策优惠，根本卖不动。比亚迪连用户的日常细节都抠到了骨子里，完全不是只做到参数达标就完事。研发团队亲自跑去日本体验当地的梅雨季，专门在后排脚部空间加了湿雨伞收纳槽。

研发人员蹲在超市停车场观察带娃家庭的用车场景，专门设计了8厘米乘8厘米的方形杯架，刚好能适配日本市面上卖的方形盒装饮品和各类瓶装饮料，精准戳中了本地用户的需求点。比亚迪其实2023年才正式进军日本乘用车市场，先后推出了Atto 3、海豚、海豹等多款车型，销量每年都在稳定上涨。

2023年比亚迪在日销量1511台，占进口车市场份额0.5%，2024年销量2383台，市占0.7%，2025年销量3870台，市占1.1%，2026年1到7月累计已经卖出2586台，涨势一直很稳。这次品牌给RACCO定下的目标是年内销量破万台，真的能达成的话，比亚迪直接就能跻身日本进口车销量前十。去年日本进口车销冠奔驰，全年销量也就五万多台，这个目标的含金量真不低。

当然现在也不是全是叫好声，日本消费者的顾虑也客观存在。当地汽车媒体评论区里不少人说，担心比亚迪的后续维保体系不完善，觉得安全和耐用性才是本土用户的核心诉求，比亚迪仅凭性能很难站稳脚。还有不少人摆脱不了对中国制造的旧印象，觉得纯电车在日本根本普及不了，甚至有人说破万的年度目标完全脱离现实。

比亚迪也给出了足够有诚意的解决方案，直接把整车免费质保延长到6年或15万公里，是日本轻型车常规质保时长的两倍还多。就这份底气，也能看出比亚迪是真的想扎根日本市场，不是来打一枪换一个地方的。不止比亚迪，现代也想在日本纯电市场分一杯羹，品牌时隔12年重返日本市场，主推纯电和氢能源车型，2025年还推出了小型纯电车型。

现代这款车不满足轻型车标准，续航能做到393到477公里，售价区间284.9万到372.9万日元，能拿到47万日元政府补贴，也收获了一些关注度。依托这款车型，现代在日销量从2024年的618台涨到2025年的1169台，近乎翻了一倍，但是2026年1到7月只卖出601台，增长节奏明显慢了下来。

现代内部的工作人员也坦言，日本市场本身就比较保守，现在还是混动车型占主流，纯电汽车市场想要迎来爆发还需要很长时间。不过比亚迪这次能在封闭了七十多年的日本轻型车市场撕开缺口，已经算是创造了中国车企出海的新历史，接下来能走到哪一步，咱们接着看就好。

参考资料：人民日报 中国新能源汽车海外开拓持续提速