重庆低空制造破100亿 一个山城的低空经济样本

低空经济 通航产业 重庆

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做通航这行久了，有个感受越来越深：

现在各地发布的低空经济数据，比无人机还多。

今天这个市说规模破千亿，明天那个区说产值超百亿，数字一个比一个漂亮。但真要细问一句这数怎么算的，很多地方就含糊了。

所以当重庆抛出低空制造业产值突破101.7亿元这个数字时，我第一反应不是哇好厉害，而是：这数怎么来的？靠什么撑起来的？山城这种地形，搞低空经济到底行不行？

今天就来聊聊重庆这个案例。

先说好，以下所有数据都来自重庆官方公开渠道，没有经过第三方审计，咱们就是基于公开信息做个拆解，各位自行判断。

先把这个数字说清楚

聊任何数据之前，先搞清楚它说的到底是什么。

101.7亿，是重庆市经济信息委在8月12日披露的，统计的是2025年全年的低空制造业产值。

注意两个关键词：

一个是2025年，不是今年的；另一个是制造业产值，不是低空经济总规模。

这俩区别大了去了。制造业产值只算核心零部件、整机制造、系统平台这些制造环节，运营服务、文旅消费、基建投资都不算。要是把全产业链都算上，数字会大很多，但那就是另一个口径了。

这个数据其实2月份就发布过一次，当时说的是102亿，8月份更新成101.7亿，就是个四舍五入的差异。重庆市政府官网、人民网、华龙网这些渠道都能查到，信息是可追溯的。

106家企业，撑起的百亿

数字本身没什么好聊的，关键是它背后有没有东西撑着。

根据重庆官方公布的信息，这101.7亿对应的产业主体是这样的：

全市低空制造企业106家，其中产值过亿的有15家，国家小巨人企业7家。梁平、江津、巴南等14个区县都在搞，不是集中在某一个区。

15家亿元企业是什么概念？平均下来每家大概6.8亿，剩下91家分其余部分。这个结构在制造业里算是比较常见的，不是靠一两家巨头独撑的局面。

7家小巨人也值得提一下，包括测威科技、天箭惯性这些，做的是导航、惯性测量这类核心部件。说明重庆不是只搞组装，产业链上是有技术含量的。

当然，这些都是重庆自己公布的。我查了一下公开工商信息，这些企业确实都是注册在案的制造业企业，不是空壳。但具体每家的营收数据，外界没法独立核实。

怎么判断一个地方的低空数据有没有水分？

聊到这儿，可能有人会问：那你说重庆这个数到底水不水？

说实话，我没法给你一个确定的答案，因为我没有审计权限。但可以分享三个我自己看数据的维度，供你参考。

看经营主体数量

一个地方说自己低空制造百亿，结果企业只有十几家，那你就得琢磨琢磨了。重庆106家企业、15家过亿，这个数量级和百亿产值是对得上的。

看统计口径

最怕的就是低空经济总规模这种模糊说法，文旅、基建、房地产都能往里装。重庆明确说是制造业产值，口径相对窄，也相对实在。

看横向对比

我找了个参照：珠海高新区一个区，今年上半年公布的低空经济产业规模是52.9亿。重庆是直辖市，去年全年制造业产值101.7亿，从量级上看在同一个区间，没有离谱到让人一眼假。

但即便如此，还是有几个坑得提醒大家注意。

一个是增长率，重庆官方出现过20.4%、22.9%、超过30%三种说法，可能是口径调整过。

另一个是梁平那个产业园，说预计年产值突破200亿，这是规划目标，不是已经实现的。很多报道喜欢把预计和已实现混着说，看的时候得留个心眼。

山城搞低空，凭什么？

数据聊完了，聊聊更有意思的：重庆这种山城，搞低空经济到底靠什么？

按理说，多山、多雾、平原少，这些在传统航空业里都是减分项。但低空经济这事儿，逻辑可能反过来了。

你想啊，在平原城市，无人机送个快递，跟地面快递车比，成本未必有优势。但在重庆，两个地方直线距离三公里，开车可能绕半小时，这时候低空运输的效率优势就出来了。

所以重庆落地的场景，基本都是山地城市的刚需。

比如医疗，建了18条低空物流航线，血液、急救药品20分钟内能送到，配送效率提了50%以上。在山城，这不是锦上添花，是真救命。

比如危岩监测，布了11个无人机机巢，盯着50处重点危岩，每天自动巡查。以前人工去山里监测，风险高、频率低，无人机就合适。

再比如高层消防，重庆楼高地形复杂，消防车有时候进不去、上不去，无人机10分钟内能到现场做侦察和投送。

这些场景有个共同点：

不是为了用低空而用低空，是地面方式确实有局限，低空才有真实需求。

高速服务区变无人机机场？这个思路有点东西

如果说山地场景是重庆的先天条件，那高速服务区改造就是它的后天脑洞。

在今年的西洽会上，重庆高速集团展示了一个想法：把高速公路服务区改成无人机起降点。无人机从服务区起飞，沿着高速飞，中途在服务区中转。

听着好像不复杂，但仔细想，这个思路挺巧妙的。

起降场地一直是低空经济的大瓶颈，新建机场要钱要地要审批。但服务区不一样啊，场地有了、电有了、网有了、人也有了，改造成起降点的边际成本很低。

而且高速本身就是一条线性通道，无人机沿着公路飞，既好监控又好应急，比在城市楼群里穿来穿去安全多了。

运营主体也现成，高速集团是大国企，有钱有场地有管理经验，服务区工作人员培训一下就能做地面保障。

要是这个模式跑通了，全国三千多对高速服务区，哪怕十分之一改成低空节点，就是三百个起降点，一张覆盖主要城市的低空物流网络基本就有骨架了。

当然，目前还停在展示和试点阶段，空域怎么批、安全标准怎么定、赚不赚钱，这些问题都还没答案。但复用现有基建这个思路，比到处圈地建机场要务实得多。

不是单点突破，是链式协同

重庆能做到百亿，还有一个原因：它不是只搞某一个环节，而是全链条都在布局。

管控平台这块，跟航天科技合作搞了个省级低空飞行管理平台，据说是国内首个打通军民航数据的省级平台。低空经济的核心瓶颈从来不是技术，是空域管理，谁先把军民航协同的体系建起来，谁就能先飞起来。

AI这块，搞了个低空经济科研大模型，驼峰"黑刺这些无人机在特种物流、巡检领域已经在用了。航天科技十一院还跟重庆的车企合作，搞了个全球首款混合动力无人运输机，在梁平首飞了。

产业链上，动力有哈工大重庆研究院的氢动力无人机，感知有那几家小巨人做导航和惯性部件，管控有航天的平台，整机有梁平产业园在建。从零件到整机，从动力到管控，不是单点突破，是整条链一起动。

很多地方搞低空，喜欢先招一两家整机企业，结果上下游配套跟不上，成本降不下来，规模也做不上去。重庆这个路子，是同时布局四个环节，形成闭环。按照官方的说法，这是它去年能破百亿的重要因素之一。

说点实在的，其他地方能学什么

重庆的经验不一定能直接复制，但有几个思路值得琢磨。

第一、别急着建机场，先找场景。很多地方的逻辑是先把基础设施建起来，再找应用，结果机场建好了、飞机买来了，发现没人用。正确的打开方式应该是反过来：先看看本地有什么地面解决不好的事。成本高的、效率低的、有风险的，再用低空去解决。需求越硬，场景越容易跑通。

第二、基础设施能复用就别新建。盘点盘点手里有什么沉睡资产：高速服务区、港口、铁路站、工业园屋顶、城市公园……这些都能当低空节点。复用比新建省钱、快、网络效应还强。

第三、招商要想着产业链，别光招整机。只来一两家整机厂，配套跟不上，迟早留不住。动力、感知、管控、整机，四个环节都得有思路，哪怕本地做不全，也得有明确的招商路线图。

第四、也是最重要的，数据要经得起看。低空经济现在最招人烦的就是数据注水，把规划当现状、把全产业链当制造业、什么都往里装。真正想长期做的地方，应该敢把统计口径、企业数量、亿元企业数、小巨人数这些硬指标亮出来，让人能交叉验证。数据真实，比数据好看重要得多。

地形劣势，变成低空场景优势

重庆这101.7亿，按照官方公布的信息，对应着106家企业、15家亿元企业、7家小巨人，产业基础是有的。

但它真正有意思的地方，不是数字本身，而是一个山城怎么把地形劣势变成场景优势，怎么把高速服务区这种老东西变成低空网络的新节点，怎么靠全链条协同而不是单点突破做起来。

低空经济这事儿，说到底不是比谁口号响、谁数字大，是比谁场景实、谁链条全、谁数据真。

重庆交了一份答卷，至于能打多少分，各位心里自有一杆秤。

CCAR-61部征求意见稿——

距8月30日意见征集截止仅剩11天，请全行业抓紧反馈。

局方虽非首次问计，但此次尤为关键，请务必珍惜发声权利，积极参与规则制定。莫让沉默成为放弃。

通航在线 2026/8/18

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