广东
日本横滨橡胶对外发布全新三年中期战略 YX2029，时间跨度 2027 至 2029 财年，集团将完成全球轮胎生产网络的重大调整，推进 “曲棍球式增长”，重点做强高端乘用车轮胎与非公路轮胎（OHT）业务。
墨西哥：PCR/OHT 复合型工厂 2027 年 1 月量产
墨西哥萨尔蒂约新建工厂是本次规划的核心项目，总投资 5 亿美元，定位乘用车轮胎 + 非公路轮胎复合生产基地。
● 初期：2027 年 1 月投产，乘用车轮胎产能 200 万条 / 年
● 满产：500 万条乘用车轮胎 + 1.1 万吨非公路轮胎成本对比已经关停的美国塞勒姆工厂，初期阶段生产成本可下降 55%，满产后降幅扩大至 71%，单初期阶段即可节约 5500 万美元生产成本。年产能 650 万条的美国塞勒姆工厂已于 2026 年 3 月关闭，北美市场供给将由墨西哥新工厂承接 横浜ゴム 。
中国杭州：搬迁升级新厂持续扩产
杭州新工厂为当地企业搬迁改造项目，今年 3 月已经实现量产。当前产能 600 万条 / 年，目标 2028 年扩至 900 万条，远期最大产能 1400 万条。对比原有旧厂区，新工厂预计每年带来 3000 万美元新增利润，成为横滨橡胶重要低成本供给基地之一优科豪马。
印度维扎格：中印墨共同构建低成本矩阵
印度维扎格 PCR/OHT 复合工厂乘用车产线已投产，整体可年产 170 万条乘用车轮胎、4.3 万吨非公路轮胎。十余年分三期累计投资 4.2 亿美元。面对中国轮胎企业全球产量占比持续走高（2025 年 42%，2030 年预计 52%），横滨橡胶把中国、印度、墨西哥作为低成本制造支点，对冲行业竞争压力。
产品结构：高端产品占比冲刺 50%
集团计划将 Advan、Geolandar、Winter 三大高端轮胎系列销售占比，由 47% 提升至 2029 年 50%。民用轮胎整体产能：2025 年 6000 万条，后续逐年抬升，2028‑2029 年稳定至 6300 万条。
非公路轮胎 OHT：利润目标 700 亿日元，2030 完成固特异代工产能转移
非公路轮胎业务目标，2029 年实现营业利润 700 亿日元，2025 年基数 313 亿日元。受益农机轮胎市场需求预期回暖，该板块被定为集团重要增长引擎。
产能重构计划：2030 年前，把原固特异代工的全部 OTR 产能收回至自有体系，涉及印度新 OTR 工厂、日本本土工厂产能调剂、墨西哥复合工厂、新收购的罗马尼亚闲置 OTR 工厂。通过全球产能再分配，目标 2030 年 OHT 生产成本相比 2025 年下降 22%。
数据来源：横滨橡胶 FY2026 上半财年 IR 投资者公开资料整理
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