郭富城换车，30万级顶配华为全家桶

杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

“不可思议！”

发出感慨的是酷爱赛车的天王郭富城，他代言的奕境X9起步价29.98万开卖了。

这是奕境品牌成立后的首款产品，东风与华为乾崑采用“全栈原生共创”模式打造的第一款量产车。

双方从产品定义阶段开始联合办公、联合开发。到了奕境X9上，东风带来了数十年的整车研发和制造积累，华为乾崑六大智能化解决方案几乎一次配齐：

全系华为乾崑ADS 5和896线双光路图像级激光雷达，首批搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6，上车华为车载光全栈方案……

目前华为乾崑最新最完整的一批技术，都在这台5.3米的大六座SUV上了。

华为最新能力，集中上车奕境X9

奕境X9首先展示的是华为技术，这部分由华为车BU CEO靳玉志介绍。

奕境X9整车搭载了华为乾崑六项智能化解决方案，包括华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑智动平台、华为乾崑车载光、华为乾崑车云以及华为5G通信。

其中最核心的是华为乾崑智驾ADS 5，采用全新的WEWA 2.0架构。

按照华为的介绍，WEWA中的世界引擎，进一步强化了云端训练能力，从过去单车博弈升级为群体博弈，在训练阶段同时考虑更多交通参与者之间的互动关系。

在车端，ADS 5加入了基于安全风险场的防御性驾驶策略。

简单来说，系统会根据环境风险主动调整驾驶策略，在存在多个可能动作时，优先选择风险更低的路径。官方表示，该策略可以进一步降低碰撞风险。

这套思路和过去强调“能不能完成驾驶任务”有所不同。对于家庭用户而言，车辆更多时间面对的是复杂但日常的场景：

窄路会车、地下车库、雨雪天气、夜间行驶，以及老人儿童乘坐时的安全需求。

因此，X9的辅助驾驶体系，重点强调安全冗余。

硬件方面，X9搭载11个高清摄像头、4个激光雷达、分布式4D毫米波雷达，共计32个高性能传感器。

其中，最受关注的是896线双光路图像级激光雷达。

这款激光雷达采用双光路架构，同时具备广角和长焦能力。官方表示，其目标是在夜间无路灯环境下，对120米以外高度超过14厘米的障碍物进行稳定识别。

此外，X9还配备三颗高精度固态激光雷达，覆盖车辆侧面和后下方区域，用于提升自动泊车场景中的感知能力，例如识别充电桩、消防栓、路沿以及负向障碍物。

安全体系也进一步延伸。华为乾崑智驾从CAS 4.0升级到CAS 5.0，从此前覆盖全时速、全天候、全方向、全目标、全场景的五维安全，进一步增加全时域安全概念，覆盖事前预警、事中避险和事后救援。

除了车外环境感知，X9还首次搭载舱内AMS融合感知系统，进一步让车辆理解车内成员状态。

例如儿童身体探出车窗、儿童或宠物处于座椅盲区、成员离车后遗留等情况，系统都能够进行识别和提醒。

这部分其实对应了奕境对于家庭旗舰的另一种理解——车辆不仅需要帮助驾驶员完成驾驶，也需要在家庭成员乘坐过程中承担更多主动保护职责。

座舱部分，X9首发鸿蒙座舱HarmonySpace 6，并首次引入全新一代小艺智能体。

相比传统语音助手，鸿蒙座舱6强调多智能体架构，可以同时完成导航、控车、娱乐等多个任务。

同时，车辆还搭载AI陪伴型机器人“哈萌萌”。它可以吸附在车内屏幕区域，根据车辆状态和用户操作做出表情反馈，并支持下车携带。

在硬件层面，X9采用全车10屏设计。其中最显眼的是双17.2英寸3.4K蝶羽双联屏柔光版，采用21:10比例，并通过纳米蚀刻工艺降低反光。

同时，车辆还配备32英寸激光投影巨幕系统，支持一机五投，包括单屏、双屏、悬浮窗以及露天影院模式。

从这些配置来看，X9并没有把座舱理解为简单的大屏娱乐空间，而是继续强化家庭场景下的多人交互。

除了ADS 5、鸿蒙座舱和车载光，还包括基于HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎的赤兔平台、鲸鳍通信以及乾崑车云，覆盖感知、交互、车辆控制和云端能力。

所以和一些只搭载华为辅助驾驶、座舱的车型相比，X9身上的华为含量，已经向底盘和整车控制继续延伸，这也是东风必须接住的部分。

因为对于一辆超过5.3米、主要面向家庭用户的大六座SUV而言，智能化决定了第一印象，空间、底盘、舒适性和安全，才决定一家人坐进去以后，这辆车是不是一台合格的旗舰。

所以，在华为之外，这辆5.3米大六座本身又如何？

华为之外，东风托底

如果说华为决定了X9智能化部分的高度，那么东风首先需要解决的，是一辆大型SUV最基础的问题——空间。

奕境X9定位大六座SUV，车长超过5.3米，轴距达到3.12米。

目前不少六座SUV采用2+2+2布局，但实际体验中，第三排往往承担临时乘坐功能，所以东风把重点放在了“三排平权”上。

东风表示，X9车内空间接近3.3米，第三排可以满足两名1.85米成年人乘坐，第三排横向空间达到1.1米，靠背角度可达133度。

满员状态下，后备厢容积达到484升，可以容纳6个20英寸登机箱以及6个30英寸包；四人出行时，后备厢空间可以扩展至1368升。

这些数据对应的是家庭用户最常见的使用场景。一家六口出行，不只是坐进去，还包括老人、小孩、行李、露营装备等一系列需求。

第二排也是X9重点打造区域。车辆配备零重力座椅，并加入额外安全结构，包括座椅骨架随动机构、侧面和坐垫安全气囊，以及集成式随动安全带。

按摩系统方面，X9采用机械按摩、气袋按摩和肌力按摩结合的三合一方案，覆盖背部、腰部以及臀腿区域。

除此之外，车辆还设计了六种座舱模式，包括女王副驾、午休模式、超级零重力、超级观影、超级大套房以及满载模式。

例如超级大床模式下，只放倒第二排座椅，空间长度可以达到1.9米；同时放倒第三排后，最大长度可以达到2.5米。

这些设计体现出X9对于家庭使用频率的理解，就是一辆旗舰SUV，不只是解决长途出行，也需要覆盖日常休息、娱乐、露营等更多场景。

除了空间，X9还需要解决“大车不好开”的问题，毕竟5.3米的车身，对于城市驾驶天然存在挑战。

为此，X9加入了后轮转向系统，将转弯半径从5.8米降低到5.3米，接近A0级小车水平。

悬架方面，X9搭载了90毫米行程双腔空气悬架和CDC可变阻尼减震器。

同时，东风将全铝底盘应用到X9上，并通过华为XMC数字底盘引擎，对动力、制动、转向、悬架和车身热管理进行协同控制。

这部分实际上体现了双方合作中的分工：华为带来了智能汽车能力，而车辆最终仍然需要依靠整车工程能力完成落地。

对于一辆超过5米的大型SUV而言，智能系统可以提升体验，但车身结构、底盘调校、悬架可靠性，依然决定长期使用感受。

东风在发布会上也强调自身制造和研发积累。2025年，东风新增授权发明专利3442件；同时，1.6万吨一体化大压铸制造工艺实现量产，千伏级电驱样机正式下线。

这些能力并不会直接显示在配置表中，但一定程度上，决定了一辆旗舰车型能否长期稳定运行。

最后看价格，奕境X9共推出3个版本：

• 增程Max长续航版：29.98万元
• 增程四驱Ultra+长续航版：33.98万元
• 增程四驱Ultra+旗舰长续航版：37.98万元

其中，29.98万元起的增程Max长续航版，已经搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6、华为乾崑ADS 5智驾系统、896线双光路激光雷达以及双17.2英寸蝶羽双联屏等核心智能化配置。

进一步向上的四驱Ultra+版本，则增加双电机四驱系统，强化复杂路况下的动力表现；顶配车型则搭载四激光雷达方案，并增加双零重力座椅、14点按摩等舒适性配置。

预售期间，新车提供2000元抵5000元现金膨胀权益，以及整车及三电终身质保。

从价格区间来看，奕境X9并没有直接进入50万元级豪华SUV市场，而是将主力价格落在30万至40万元区间。

这个价格带，也是目前新能源家庭旗舰SUV竞争最集中的区域。

向上看，问界M9、理想L9等车型已经建立了较强的市场认知；向下看，越来越多新能源六座SUV开始进入30万元级市场。

对于一个刚刚进入市场的新品牌而言，29.98万元的起售价，也意味着奕境选择了一个更大的用户范围。

它既需要吸引认可华为智能化能力的用户，也需要在问界、理想等已经形成品牌认知的车型之间，建立自己的家庭旗舰定位。

东风+华为，验证新合作模式

奕境诞生，本身就是一次新的尝试。

传统车企与科技公司的合作，过去更多集中在供应链层面，奕境则打破常规，成为了首个汽车央企与华为深度合作孵化的新品牌。

双方从产品定义阶段开始联合办公、联合开发、联合营销，希望把华为的软件和智能化能力，与东风的整车体系结合起来。

对于华为而言，奕境也是鸿蒙智行之外的重要探索。

华为需要证明，自己的智能汽车技术体系不仅可以服务深度参与运营的品牌，也能够进入传统车企体系，与成熟制造能力融合。

对于东风而言，挑战同样明确，新能源汽车竞争已经从单纯的电动化进入智能化阶段。

传统车企拥有制造、供应链和工程优势，但需要更快补齐软件和智能化能力——

奕境X9承担的，就是这样一次结合。

从产品层面看，它把华为当前最新智能汽车技术集中到了第一款车型上，同时也保留了东风在空间、底盘、安全和制造方面的能力。

但华为能力上车，终究只是下一场角逐的开始。随着越来越多车型搭载华为方案，未来市场竞争还是会进一步回到产品定义、用户体验以及品牌认知。

所以，同样拥有华为技术以后，车主为什么最终选择奕境X9，看中的就只会是东风了。