吉利上天的事终于落地了！

近日，吉利控股旗下商业航天企业时空道宇正式获得工业和信息化部卫星物联网业务商用试验许可批复，成为国内唯二具备卫星物联网业务商用试验许可的企业。此举意味着吉利持续数年、累计数十亿元的航天全产业链将迎来商业化落地节点。

目前国内600余家商业航天主体长期停留在卫星发射、免费试点阶段，基于低轨卫星的车载卫星通信功能只能作为车型宣传配置，无法推出订阅式付费服务，此次工信部试点放开直接打破行业合规壁垒，低轨卫星产业正式走出技术摸索周期，迈入可收费、规模化持续运营新阶段。

全国仅两家企业拿到官方商用许可，时空道宇拿到这份稀缺牌照会给行业竞争逻辑带来怎样改变？又将如何重构国内智能汽车发展路径，为自主品牌全球化打开全新增量？

64星组网2万台上车 民营低轨卫星开启万亿商业化落地

2018年11月吉利控股布局商业航天，战略投资时空道宇，近8年累计投入几十亿元完成全链条航天技术打磨。从2022年6月首轨9星开始，至2025年9月第六次发射，时空道宇完成64颗低轨物联网卫星组网，实现除南北极外的全球覆盖。单日承载3.4亿次通信交互，可容纳2000万台终端用户。

2023年极氪001 FR率先搭载车载卫星终端，后续银河、领克多款车型陆续配套，完成商用探索。低轨卫星物联通信服务，很长一段周期内整套体系仅停留在试验展示阶段。国内同期600余家商业航天企业大多聚焦卫星制造与发射测试，行业整体处在技术摸索周期，没有工信部相关批复，企业无法推出卫星通信订阅套餐、签署长期收费商用合同，基于低轨卫星的车载卫星通信也更倾向于车型宣传配置，完整商业闭环始终无法打通。

当时间来到2025年至2026年时，行业发展日趋成熟，一箭多星常态化发射大幅压低单星成本，国产轻量化卫星芯片、车载终端实现批量量产，地面5G国土覆盖存在大面积盲区，越野出行、远洋航运、工程机械、低空无人机、野外应急等场景刚需持续释放。这也是工信部放开卫星物联网商用试验许可的核心背景。

从政策端来看，2025年8月、11月工信部先后出台卫星通信准入指导文件与商用试验通知，从频轨资质、国家立项、全套运控系统、安全保障五大硬性条件划定准入门槛，行业竞争重心从此前比拼卫星发射数量，转向网络运营与场景商业转化能力。

全球市场增长预期清晰，据卫星专业咨询公司Euroconsult测算2030年全球卫星物联网连接数突破3亿，市场规模达千亿美元；国内2025年商业航天整体规模接近2.83万亿元，同比增长21.7%，多家机构预测2030年的市场规模最高达10万亿元。

巨大增长空间吸引全球玩家入局，海外头部企业的成败案例清晰印证一套成熟的商业化逻辑。以SpaceX为例，其依托完整低轨星座2025年营收超113亿美元，星链营收占总收入六成，铱星、OneWeb早年因终端成本高，叠加实体落地场景规模小先后陷入经营困境，印证完整星座叠加合规运营、实体产业绑定才能持续盈利。

此次时空道宇拿到资质后可全线启动商业化落地。落地路径围绕整车应用、智能出行、低空经济三大主线同步推进，吉利汽车、远程重卡、曹操Robotaxi将强化低轨卫星物联应用服务，近10万公里自动驾驶实测验证的无地面网络持续通信能力，可作为L3高阶智驾冗余通信底座。

在2026年上海世界移动通信大会上，时空道宇发布全球首个低轨通信星座全栈开源生态，收获百家合作方、订单破亿元。同时企业牵头关键技术、频谱共存与标准化研究，搭配与亚非拉20余家海外运营商合作资源，既能为国产出口车辆补齐全域通信配套，也可向外输出整套卫星解决方案，这标志着国内民营卫星产业正式走出单一技术测试阶段，实现商业化落地。

全国唯二卫星物联网业务商用试验许可为什么给到时空道宇？

国内目前已有超600家商业航天相关企业，涵盖卫星研发、火箭发射、终端配件各类细分赛道，但多数企业只做单一环节，如仅研发卫星样机，或只生产终端零件，完整星座组网配套体系寥寥无几。

此次时空道宇获得工信部许可受到行业关注，这与工信部设置的门槛难度密切相关。根据相关规定，申报企业须同时满足五项核心要求，已取得卫星移动频率使用许可与空间电台执照；星座建设项目已获国家发改委核准；拥有在轨可服务的卫星系统及配套地面运控支撑系统；具备完备的网络安全、数据安全、应急保障能力；可面向全国提供长期稳定服务。整套筹备周期动辄六七年，中途频轨协调失败、融资断裂、发射失利任何一环，都会直接中断申报流程。

时空道宇卫星超级工厂

吉利2018年布局商业航天，近8年持续投入几十亿元完成全链条自研布局，从卫星设计、量产AIT、测运控到芯片模组及终端，时空道宇实现了全流程自主可控，通用卫星平台与自有工厂支撑起标准化量产能力，使其卫星在轨可靠性达100%。另一家持证企业国电高科2015年成立，耗时十一年才完成41颗天启星座组网，而且还依靠中国移动国资股东控股支持，不过其业务偏向渔业、能源通用工业场景。

相比之下，时空道宇既有64颗卫星形成的硬件规模优势，又坐拥极氪、银河、曹操出行、远程重卡等每年百万级车辆前装天然应用场景，国电高科缺少整车产业落地载体，只能零散对接各类工业客户。

今年7月，IMT-2020（5G）推进组审议通过时空道宇牵头的低轨卫星物联网标准化研究课题，加之公司CEO王洋6月底受聘担任工业互联网产业联盟卫星通信工作组副主席，双重行业认可，印证了时空道宇在低轨卫星通信技术创新、场景落地及生态建设领域的行业地位与专业实力。其业务覆盖汽车、海事、工程机械、低空经济多条高增长赛道，国电高科场景布局相对单一。可以说，时空道宇属于稀缺度更高的特殊主体，既是国内唯一实现整轨星座部署，又是手握整车产业的商业航天企业。

在诸多门槛叠加之下，时空道宇获得工信部许可，其难度不亚于独立搭建一套太空通信基础设施，行业内很难再有同类竞争者短时间补齐全部配套条件，这种稀缺属性构筑起短期难以逾越的行业壁垒。

中国“特斯拉”车企可能从吉利开始

基于AI时代智能出行趋势与需求，吉利控股正在构建“地面+低空+低轨”的天地一体化立体出行解决方案。时空道宇发射运营的64颗在轨卫星是吉利天地一体化生态的重要支撑，也被称为“吉利星座”，已完成一期组网部署，具备为用户提供卫星物联网通信的全球服务能力。在吉利未来出行的蓝图中，通过卫星通信技术，智能网联汽车在无人区也能实现远程数据传输和自动驾驶辅助；低空领域无人机与飞行器能够保持全天候、高可靠通信；工程机械可通过卫星网络实现精准调度与远程管理；海洋渔业通过卫星网络提升渔船救援能力。

特别是汽车出行领域，随着西北戈壁、川西高原等野线自驾热度持续走高，一些偏远地区频发车辆失联险情。而这些地区信号不佳，被困人员无法报位求救，极易错失救援时机。地面通信的天然短板，让车载卫星通信成为出行刚需。

当下多数车企智能化研发重心集中在地面端激光雷达、视觉感知硬件，整套智控体系完全依托地面5G基站完成数据传输，地面通信覆盖盲区一直是高阶自动驾驶难以彻底解决的硬伤，荒漠、山区、远洋道路、施工矿区都会出现网络中断，车辆实时调度、远端干预、路况大数据回传全部停滞。

吉利布局低轨卫星，并非简单跨界布局商业航天赛道，是要补齐智能汽车全域通信底层底座，依托64颗在轨卫星构建天地一体传输网络，星座除南北极均可实现全球通信，车辆进入无地面信号区域依旧稳定完成定位、故障上报、一键SOS应急呼救。

L3及更高级别自动驾驶对通信冗余有着硬性监管要求，地面单一通信链路存在安全隐患，卫星网络可作为独立备用传输通道，曹操出行累计近10万公里Robotaxi实测数据可以佐证，偏远路段离线采集的路况数据能实时上传云端，持续迭代自动驾驶大模型。

目前除特斯拉、有吉利同时掌握卫星+车载终端外，绝大多数车企，要么像大众丰田全盘外购整套方案，要么像比亚迪做到车端终端自研集成、卫星网络租用外部资源。时空道宇的天地一体通信架构同步支撑吉利海外业务发展，2026年上半年，吉利控股全球销量超193万辆，创同期新高,全球排名第六位。上半年海外销量超47.4万辆，已超2025年全年出口总量，同比大增158%，增速居主流车企第一。吉利产品覆盖中东、非洲、南美数十个国家，不少海外区域地面通信基建薄弱，搭载自研卫星终端的吉利车型，可实现跨国家全天候车辆追踪、海外用户应急救援服务。

行业竞争赛道已经发生切换，电池、车载感知硬件已是各大车企常规配置，而吉利跳出这一同质化赛道，打通卫星研发、组网运营、整车前装、标准制定、海外落地完整闭环，凭借天地一体卫星通信网络成为全新战略竞争维度，形成国内独有的产业组合模式，这套模式能持续复制到低空飞行器、工程机械等多元出行载体，为中国自主品牌智能化、全球化同步筑牢底层基础设施，行业全新发展高地由吉利率先搭建完成。