中资涌入欧洲，成为当地汽车零部件企业“白衣骑士”？

【导语：当前，中国整车企业开启了声势浩大的全球化布局。与此同时，国内汽车零部件企业的出海浪潮同样来势汹汹。与整车企业积极深耕欧洲市场相呼应，零部件厂商也持续推进海外并购，已然成为中国汽车产业的一股新生力量。】

张弛

近年来，依托国内新能源汽车产业高速发展与完备产业链优势，中国资本持续加码欧洲汽车零部件市场。通过精准并购海外优质老牌企业与核心细分业务板块，快速吸纳欧洲百年制造经验、前沿研发技术以及高端车企配套资源。继宁波继峰收购德国内饰巨头格拉默、立讯精密并购德国莱尼线束业务、华培动力联合产业基金收购法雷奥传感器核心资产等标志性交易完成后，中资出海并购欧洲汽配资产已成为行业常态。

与这一趋势相互印证的是，中国乘用车对欧出口及欧洲本地化生产规模同步快速扩张。2026年上半年，中国乘用车对欧出口实现大幅增长。欧洲汽车制造商协会（ACEA）终端上牌数据显示：在欧盟27国、英国及欧洲自由贸易联盟区域内，中资汽车品牌新车注册量达82.7万辆，同比增长63%，整体新车市场份额提升至9.5%；其中6月单月市场份额高达10.9%，创下阶段性新高。另据欧洲汽车研究机构Schmidt Automotive Research测算，中国品牌纯电动车型在欧洲纯电乘用车细分市场占有率达到15.1%，较2025年同期提升5.4个百分点。

中国零部件企业大举进军欧洲

相较于中国整车品牌大举进军欧洲市场，中国汽车零部件企业在欧洲的扩张步伐同样迅猛。零部件企业一方面赴欧新建工厂，就近配套国内出海车企与欧洲本土主机厂；另一方面持续推进对当地零部件企业的并购整合。全球知名跨境议题研究机构荣鼎咨询集团（Rhodium Group）数据显示，自2000年代中期以来，中国企业累计收购或投资超过130家欧洲汽车零部件企业，投资标的高度集中于德国、法国两大传统汽车制造重镇。交易规模呈现明显上行态势，2025年中国企业并购欧洲汽车零部件厂商的交易数量由2022年的4笔增至9笔，交易总额自3.93亿美元提升至7.77亿美元。

代表性交易包括立讯精密控股德国线束巨头莱尼并收购其汽车电缆业务、东山精密收购法国零部件企业GMD、光弘科技并购法国汽车电子厂商All Circuits。上述交易覆盖线束、金属冲压、汽车电子等关键赛道，战略价值不止获取欧洲本地产能，更在于一次性获取成熟主机厂客户资源、上下游供应体系、技术积累、生产基地与行业资质认证，加速中国零部件企业全球化落地进程。

其中，立讯精密收购莱尼集团堪称标志性案例。莱尼创立于1917年，是欧洲第一、全球第四大汽车线束供应商，长期服务大众、宝马、奔驰等欧洲主流车企。2025年，立讯精密完成对莱尼集团（Leoni AG）的控股收购，以约2.05亿欧元取得莱尼50.1%股权，并出资3.2亿欧元收购其汽车电缆业务，两项交易合计约5.25亿欧元。2026年4月，立讯精密再度收购莱尼主要股东所持24.8%股份，持股比例提升至74.9%。本次交易让立讯精密获得莱尼分布全球26个国家的生产基地、技术储备与客户资源，依托莱尼积淀多年的全球整车供应链体系，推动自身从本土零部件供应商向全球化Tier 1转型，同时为中国车企开拓欧洲市场筑牢本地化供应链底座。

欧洲汽车零部件行业亟需中国资本脱困

当前全球经济复苏承压，欧洲汽车零部件行业正遭遇多重挑战：终端汽车需求疲软、电动化转型投入巨大、能源与人力成本高企，叠加中国车企带来的竞争冲击。多重压力之下，多家欧洲传统一级供应商（Tier 1）出现估值下行、经营承压的局面。

为应对行业困境，欧洲头部零部件巨头纷纷启动裁员、关厂等成本优化举措。德国汽车工业协会（VDA）2026年数据显示，近三分之二受访德国汽车供应商在上一年度削减本土就业岗位。典型案例包括：博世于2025年宣布全球裁员约1.3万人，汽车业务成为调整重点；采埃孚计划至2030年在动力总成板块裁员约7600人，此前已披露在德国最多削减1.4万个岗位；大陆集团推进大规模业务重组，涉及岗位规模约一万个；法雷奥则计划在欧洲裁减约1000个岗位，并关停两家法国工厂。相比头部企业，大量中小零部件厂商技术优势不足、抗风险能力更弱，在行业转型与市场竞争的双重挤压下，经营处境更为艰难，普遍面临业务收缩、盈利低迷、转型升级乏力的困境。

在欧洲汽车产业深度调整期，引入中国资本可实现中外双向共赢。对欧洲企业原有股东而言，行业下行导致估值持续承压、转型自救困难，中资并购可为其提供稳妥的退出渠道，实现资产保值。对欧洲地方政府来说，汽车零部件是本地核心制造业支柱，企业经营恶化将引发失业、产业链流失等问题。中资并购能够盘活本土存量资产、稳定就业岗位，同时输入电动化、智能化转型经验，助力传统零部件业务升级。因此，中国零部件企业的欧洲并购布局，高度契合当地各方核心诉求，具备获得地方政府支持的有利条件。

中国零部件企业出海战略升级

对中国汽车零部件企业而言，发展模式正由单纯的“产品出海”向“产业链出海”进阶。

国内汽车市场已告别高速增长阶段，企业若固守本土市场，后续增长空间将持续承压。与此同时，国内汽车行业竞争日趋白热化，产业链各环节企业盈利空间普遍收窄。想要实现长期可持续发展，全球化布局已是必然选择。当前不少本土零部件企业已在制造成本、电动化与智能化技术领域构筑显著优势，具备与国际老牌零部件巨头同台竞争的实力。

在此背景下，单纯依靠产品出口难以支撑长远发展。通过并购欧洲成熟供应商，中国零部件企业能够快速整合自身成本优势、规模化制造能力与电动化技术积淀，叠加欧洲企业拥有的主机厂客户资源、前沿技术储备以及本地化运营能力。此举一方面助力中国车企开拓欧洲市场、降低试错成本，更快切入欧洲本土整车厂商供应链；另一方面依托海外本地化布局，有效对冲潜在关税壁垒，保障业务稳健可持续运营。展望未来，中资企业在欧洲的并购标的或将进一步聚焦汽车电子、线束连接器、热管理、底盘轻量化、智能座舱等高价值核心零部件赛道。若相关战略顺利落地，中国汽车工业将真正跻身全球汽车产业第一梯队。

点评

欧洲传统零部件企业引入中国资本仅为短期纾困手段，难以从根本上破解其自身的发展瓶颈。行业竞争的核心始终是技术创新，企业想要重回增长轨道、重塑核心竞争力，必须在技术研发与产品迭代上实现突破。若单纯依赖资本输血、缺乏自主创新能力，欧洲传统零部件企业将难以适配新能源与智能化的产业变革趋势，在中国零部件企业的持续冲击下，将逐步丧失竞争优势，最终被市场边缘化。

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