被低估的上汽大众，和它憋了三年的那口气

文 | AUTO芯球

作者 | AUTO芯球团队

8月21日，成都，第二十九届成都车展开幕的第一天，西博城的展馆里照例人潮涌动。

每年成都车展都像一场期中考试——上半年的牌打得怎么样，下半年还有什么后手，车企们习惯在这个西南最大的车展上亮出来。

而今年上汽大众的展台，有点不一样。

不是那种声嘶力竭的不一样，是一种你仔细看才会发现的不一样，2026年规划的7款新能源产品，全部摆上了展台。

7款，这个数字放在任何一家车企身上都不算少，放在一家曾经被认为转型慢半拍的合资车企身上，更值得停下来多看两眼。

从一台旗舰到一个家族，ID. ERA完成了关键扩容

上汽大众的新能源故事，真正开始被人认真讨论，是从ID. ERA 9X开始的。

今年4月，这台增程大型SUV上市，不到两个月交付就破了万辆，快速跻身增程大型SUV销量第一梯队。

很多人当时的反应是，哦？大众的增程，居然卖动了？

但9X更像是一块探路石，真正的信号在成都车展才完整释放——ID. ERA序列第一次以家族化阵容公开亮相。

不久前开启预售的ID. ERA 5S在车展上正式上市，发布会现场，5条车型线上市限时权益价为8.99万元-11.99万元。

这台车的意义不在于又多了一款新车，而在于它把高阶智能辅助驾驶下探到了15万级主流家用市场，它搭载的行云智行智能辅助驾驶系统，是上汽大众联合酷睿程深度定制研发的，支持城市NOA、高速NOA等全场景领航辅助功能。

什么概念？

过去你要在15万价位买到全场景NOA，选择面其实很窄，而且大多是新势力品牌。现在，一个合资品牌、一个大众Logo的车型，把这件事干了。

同台亮相的还有ID. ERA 8X和ID. ERA 5X两款全新产品，加上已经上市的9X，ID. ERA序列正式从一台旗舰进化扩容到一个家族——覆盖SUV、轿车，覆盖增程、插混、纯电三大技术路线。

ID. ERA 5X甚至直接配备了激光雷达硬件，可以实现真端到端全场景L2++城市NOA驾驶辅助。

这个配置水平，放在两年前的合资品牌产品线上，几乎是不可想象的。

另一边的上汽奥迪也没闲着。

奥迪E7X推出先锋quattro热爱版，限时臻享价30.98万元，叠加权益价29.78万元，用户得以在30万内，拥有一款搭载奥迪quattro的豪华智能SUV。

算上此前已经推出的帕萨特ePro、途观LePro，上汽大众2026年的7款新能源产品——ID. ERA 9X、帕萨特ePro、途观L ePro、ID. ERA 5S、ID. ERA 8X、ID. ERA 5X、奥迪E7X——在成都车展完成了首次全员集结。

从燃油到增程、插混、纯电，从大众品牌到奥迪品牌，从15万级家用到30万级豪华，上汽大众的产品矩阵第一次在新能源维度上做到了覆盖面足够宽、价格带足够长、技术路线足够全。

这是一家合资车企，在新能源赛道上从单点突破转向体系化作战的标志性节点。

智能化这一仗，上汽大众不想再当“后进生”

如果说产品矩阵的完善是上汽大众转型的面子，那智能化就是真正决定未来的里子。

很长一段时间里，合资品牌在智能化上的标签是慢，车机反应慢、OTA迭代慢、智驾落地慢。消费者用脚投票，新势力在智能化上建立的心智优势，一度让合资品牌很难追。

但成都车展释放的信息是，上汽大众不想再当这个“后进生”了。

即将在ID. ERA 9X上全球首发搭载的Momenta R7世界模型，近日已经开启媒体众测，反馈良好，新功能将在第三季度通过OTA推送给用户。

Momenta不是上汽大众唯一的智能伙伴。ID. ERA 5S上的行云智行来自与酷睿程的深度定制合作，ID. ERA 5X的激光雷达方案、奥迪E7X未来将升级搭载的Momenta L3级自动驾驶技术——上汽大众正在搭建一个开放的智能生态朋友圈，而不是把所有鸡蛋放在一个篮子里。

奥迪品牌的智能化迭代也在加速。

成都车展上，上汽奥迪发布了全新的OTA计划：奥迪 E7X 将于9月迎来首次OTA升级，并将于第四季度OTA升级奥迪世界模型全景辅助驾驶。。而奥迪E5 Sportback在今年已经完成了第三次重磅OTA升级。

值得注意的是，上汽大众的智能化路径不是堆料式的。ID. ERA 5S把NOA下探到15万级，ID. ERA 9X首发世界模型，奥迪E7X规划L3——不同价位、不同品牌的车型，承担着不同的智能化角色，形成了一个有梯度、有层次的布局。

这背后是上汽大众一直强调的整车定义集成能力。说白了，智能化不是把芯片、雷达、算法简单拼在一起就行，整车的调校、安全冗余、体验一致性，这些恰恰是合资车企几十年造车积淀最深厚的地方。

当一家有造车积淀的企业，开始认真补齐智能化短板的时候，它的爆发力可能比很多人想象的要大。

数据不会说谎，转型不是PPT是交付量

战略讲得再漂亮，最终要落到市场上。

好在上汽大众目前交出来的答卷，足够好看。

ID. ERA 9X自4月上市以来，不到两个月交付破万辆，快速跻身增程大型SUV销量第一梯队。这个成绩的含金量在于，增程大型SUV这个细分市场，本来就是今年竞争最激烈的赛道之一，理想、问界、深蓝等品牌都在里面贴身肉搏。

一个合资品牌的全新车型，能在两个月内冲进第一梯队，说明市场对大众做增程这件事，已经用真金白银投了票。

奥迪E7X的表现同样可圈可点。

上市两个月交付超7000辆，在杰兰路新能源性价比指数中稳居30万级SUV前三。对于一台挂着奥迪Logo的纯电SUV来说，这个数据意味着它不仅活下来了，而且找到了自己的位置——30万级、带quattro、有智能化，这个组合在市场上确实有差异化竞争力。

这些数据的意义，不只是卖得好三个字。它验证了上汽大众的新能源转型，不是停留在发布会和PPT上的概念，而是真正被消费者接受了的产品。

过去几年，合资不行了几乎成了一种政治正确。新势力势如破竹，自主品牌高歌猛进，合资品牌在新能源时代似乎注定要被边缘化。上汽大众也经历过阵痛——燃油车基本盘承压、新能源起步偏慢、舆论场里唱衰的声音不少。

但成都车展的展台和这些交付数据放在一起看，会发现一个被很多人忽略的事实：大象转身一旦转过来，体量和势能是完全不同的。

过去三年，我们见证了太多弯道超车的故事，也见证了太多起高楼、宴宾客、楼塌了的剧本。

喧嚣过后，真正能留在牌桌上的，往往不是喊得最响的那个，而是跑得最稳的那个。

成都车展上的7款新能源产品，加上持续迭代的智能化体验，加上已经被市场验证的交付数据，构成了上汽大众转型的完整拼图。

它可能不是最性感的故事，但它是最扎实的故事。

这口气，它憋了三年，现在，该亮出来了。

*本文图片均来源于网络