用新学员的钱培训老学员，用明天的收入支付今天的成本——资金链就是击鼓传花，哪天招生断了，花就掉地上了

2025年，全国驾校平均产能利用率仅36.2%，超八成驾校不盈利。ST东时资产负债率高达88.79%，短期债务余额3.48亿元。行业龙头尚且如此，数以万计的中小驾校正在用新学员的钱培训老学员，用明天的收入支付今天的成本
资金链就是击鼓传花，哪天招生断了，花就掉地上了。

01“钱交了，车没学，学校没了”

2026年6月，长沙网友“coqxa98”在红网留言：2023年在湘江新区某驾校报名驾考，因个人时间原因一直未参训，现在驾校倒闭了。

承接学员的第三方驾校称未收到任何学费转入，拒绝接收。

钱交了，车没学，学校没了。

这不是个例。

海南海口，吴先生2024年9月在“南航海鹰”驾校缴费7000余元报考A1驾照。

2026年返回海口准备练车，却得知驾校倒闭、老板失联，原址已改为物流公司。

交通部门回应：该驾校资质已被取缔，账户遭法院冻结。

吴先生打三四次电话、换家人号码打，老板全都不接。

郴州汝城县学诚驾校，因场地不合规被整改，科目二长期停考，学员多次申请退费却被一再拖延。

后来才发现——驾校已申请备案注销、停止经营。

一名学员和同事两人，剩余费用共计330元，拖了一年多才退回。

焦作7月份驾培行业投诉，12起为退费问题。

被投诉的驾校中，誉达驾校、运达驾校、鑫月驾校、顺亿驾校、远航驾校已经注销。

驾校主体消亡了，学员想追回学费，责任主体缺失、调解渠道失效，即便投诉到主管部门，也常常陷入无主体可追责的尴尬局面。

02击鼓传花：用新学员的钱，填老学员的坑

这些驾校倒闭之前，账上难道没有钱吗？

有。

但那些钱，是预收账款，是负债，不是利润。

驾培行业是典型的“预付式消费”，学员报名时一次性缴纳数千元学费，驾校在随后数月甚至数年内分期交付培训服务。

这种模式让驾校的资产负债表上常年沉淀着大量预收账款。

在行业上行期，这笔资金是驾校扩张的“燃料”；在行业下行期，这笔资金却可能成为压垮驾校的“最后一根稻草”。

驾校的玩法，本质上就是击鼓传花

今天收新学员的学费，用来支付老学员的培训成本、教练的工资、场地的租金。

明天再用更新的学员的钱，来填今天的窟窿。

只要招生不断，这个游戏就能玩下去。

但问题是招生正在断。

2025年全国新领证驾驶人2051万人，较2024年减少175万人，创近十年新低。

25岁以下年轻群体报考占比从5年前的60%暴跌至不足30%。

全国2.1万家驾校，平均产能利用率仅28.6%。

全国约2.1万家驾培机构，超八成处于不盈利状态。

招生一断，花就掉地上了。

03龙头也扛不住：ST东时，88.79%的负债率

别觉得这是“小驾校才会犯的错”。

ST东时（东方时尚），曾经的“驾校第一股”，市值一度冲破百亿。

2025年，资产负债率高达88.79%，流动比率仅0.27，短期债务余额3.48亿元。

归属于母公司所有者的净利润亏损7.45亿元。

2025年7月，债权人以公司不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向北京一中院申请破产重整。

北京一中院决定对公司启动预重整。

一家行业龙头，尚且走到这一步。

问题出在哪？

出在预收账款不能及时确认为收入。

学员报名交了钱，但培训周期长达数月甚至数年，这笔钱在账上挂着，驾校却已经把它花出去了。

一旦新学员减少，现金流断裂，连锁反应就来了

场地出租方因租金尾款未付，将驾校诉至法院。

教练讨薪、银行贷款逾期、学员退费，25起关联纠纷陆续进入诉讼。

驾校倒闭后，教练工资尚未结清，学员退费无门。

账上那些“预收账款”早已变成了教练车的轮胎印、场地的水泥地、某个失败投资项目的窟窿。

04学费挪作他用：驾校爆雷的第一诱因

驾培行业“退费难”已成普遍痛点。

据中消协等权威渠道统计，驾培类投诉中，70%到80%都集中在退费问题上。

造成退费难的主要根源，是传统“先付费、后培训”的预付费模式。

学员交纳的费用直接进入驾校账户，付费与服务相脱节，学员完全处于被动地位。

驾校往往借助霸王条款、模糊成本核算、拖延办理流程，甚至卷款跑路。

更有甚者，某些驾校将学费挪作他用，甚至在经营不善时卷款跑路，导致学员退费无门。

现金流断裂已成为驾校爆雷的第一诱因。

衡阳地区驾校资金管理不善，主要表现为资金托管制度缺失、挪用风险突出、退费纠纷频发，已形成系统性行业风险。

温州有驾校通过抖音招生、熟人拉客，学费打进个人微信或银行卡、资金监管为零，学员培训断档、退款无门。

这不是个别人的道德问题，是整个行业的模式问题。

05监管正在收紧：预收学费不能再“随便花”了

盱眙县全面推行驾培费用第三方银行资金托管。

培训预收资金全部进入监管专户，与驾校自有经营资金完全隔离，严禁挪用、截留、划转非培训用途。

学员缴费统一通过官方监管平台，不经过驾校私人账户、现金柜台、个人微信支付宝等私收渠道。

托管资金严格按照学员实际培训学时、科目进度，由系统自动分阶段拨付。

广州花都区累计超8.8万名学员通过“穗学车”平台报名，存管学费突破1.7亿元。

学员缴纳的学费中2000元由银行第三方存管，驾校完成对应科目全学时培训后，再分阶段划拨。

“YY学车”“猪兼强”等平台卷款跑路事件再未发生。

临沂推行“先培后付”模式，将学员驾培缴费全额纳入第三方监管账户，资金拨付与学员实际培训学时精准绑定。

杭州新修改的驾培条例新增硬性监管要求，实际操作培训费用应当存入银行监管账户等第三方支付平台。

趋势很明确：预收学费不能再“随便花”了。

06

驾校的商业模式，本质上就是一场击鼓传花。

用新学员的钱培训老学员，用明天的收入支付今天的成本。

只要招生不断，花就在空中转。

但只要招生一断，花就掉在地上，摔得粉碎。

2026至2027年会是驾校淘汰高峰。

行业总量将缩减25%到35%。

大量驾校正在用新学员的钱填老学员的坑，招生一断，就是连环爆雷。

你呢？

你的驾校，花还在空中转吗？

招生一断，你拿什么接？

驾校要么主动改革资金模式，要么被监管和倒闭潮清算。

没有第三条路。