吉利出海如何破局百万销量，从“借船出海”到“造船远航”

大航海时代，千帆竞渡，人类冲破地理边界，开启文明交融的壮阔征程。回望百年汽车工业发展史，全球化始终是绕不开的命题。而今，全球汽车产业正处在百年未有之大变局，电动化、智能化浪潮席卷世界，地缘格局、贸易规则、消费偏好同步重构，中国车企出海，已然告别简单整车贸易的初级阶段，迈入体系深耕、价值共建的全新纪元。

过去，不少中国车企出海是典型的借船出海，依托国内制造产能完成整车生产，通过海运销往海外市场，以产品输出换取市场份额。这种模式可以快速打开局面，却也容易受航运运力、关税政策、地缘冲突掣肘，难以建立长期稳固的品牌根基。

在行业浪潮更迭之中，吉利汽车走出一条产业共生型轻资产出海之路，不再单纯依赖外部的船只与航道，而是着手搭建属于自己的产研供销完整体系，完成从借船出海向造船远航的深刻蜕变。它以高质量出海战略重塑全球汽车版图，为中国汽车工业全球化提供极具参考价值的观察样本。

上半年海外销量47.4万辆，跑出高质量出海的“加速度”

浪潮之下，所有战略构想最终都要交由市场数据作答。2026年上半年，全球汽车市场暗流涌动，贸易壁垒抬升、区域市场分化加剧，不少跨国车企在海外市场增长遇阻，而吉利交出一份极具冲击力的出海成绩单。

今年上半年，吉利海外销量达到47.4万辆，同比大幅增长158%，这一销量规模已经超过2025全年海外交付水平，在国内主流车企当中增速遥遥领先。更值得关注的是增长结构的质变，新能源成为吉利出海最强劲的增长引擎，上半年集团新能源海外销量27.7万辆，同比暴涨585%，新能源产品对海外整体销量贡献率已经达到58.5%，相当于近六成的海外销量由新能源车型贡献。可见吉利的海外增长依托电动化产品实现结构性跃升，契合全球汽车向新能源转型的大趋势。

不仅如此，从销量月度走势中，我们更能够看见吉利持续向上的动能。6月、7月吉利海外销量连续两个月突破10万辆，海外业务行业排名攀升至国内车企第三位，展现持续释放的增长势能。

基于市场端的强劲反馈，吉利上调2026年海外销量目标，由原先64万辆上调至92万辆，并且确立全力冲刺百万海外年销的远大目标。截至半年节点，企业已经完成此前旧版全年64万辆的目标门槛，充分印证管理层对全球化业务的战略自信。

很多人容易把高销量等同于高质量出海，但实际上，二者之间存在本质上的鸿沟。部分车企出海依靠低价换规模，销量走高却利润微薄，一旦遭遇关税、汇率波动，业务便会承受巨大压力。

而吉利的出海增长，则始终锚定高质量内核，国内经营基本面为全球化托底。2026上半年吉利整体营收达到1736亿元，实现连续六年营收正增长，核心归母净利润96.8亿元，同比上涨46%，利润增速跑赢营收增速，营收增速高于销量增速，国内市场量价利齐升，为海外市场的长期投入提供充足的资金缓冲与试错空间。

如今，海外市场不再只是国内市场的补充，已经升级为吉利第二增长曲线。销量爆发背后，是产品力、品牌力的同步提升，单车收入、单车利润持续改善，海外业务逐步摆脱薄利走量的困境，向着盈利性增长迈进。这份成绩单，是吉利多年全球化布局迎来的收获期，也标志着吉利海外业务从零散的单点市场突破，迈入多点开花、全面爆发的崭新阶段。

产业共生型体系破局，构建全球化抗风险的“压舱石”

短期销量爆发可能依靠某一款明星产品达成，但是长期行稳致远则必须仰仗体系。在全球贸易摩擦此起彼伏、各国汽车法规不断收紧的当下，只靠产品输出的出海模式抗风险能力极为脆弱。单一市场的政策变动、关税调整，就有可能对整体出口业务造成重创。吉利海外市场的亮眼表现，底层支撑是一套兼顾规模扩张与风险对冲的全球化体系，以此作为穿越周期的压舱石。

在市场布局层面，吉利摒弃押注少数市场的冒险思路，搭建起东盟基本盘+欧洲价值盘+新兴增长盘的多元市场矩阵。截至目前，吉利产品已经覆盖114个核心市场，渗透17个新兴市场，计划打造1个30万级东盟市场，欧洲、东欧、拉美非三个20万级市场，以及一个10万级的中东亚区域市场。

东盟市场作为稳固基本盘，依托地缘与产业优势持续做大底盘；欧洲市场主攻高价值赛道，打磨品牌溢价；东欧、拉美、中东亚等新兴市场挖掘增量潜力。多区域梯次布局，分散单一地缘环境带来的经营风险，让整体海外增长拥有更强的确定性。

众所周知，渠道网络是品牌触达消费者的毛细血管，吉利海外网点数量已经突破2000家，遍布全球各大区域，同步完善售后、维保、配件供应整套服务链路，改变过去部分中国品牌重销售、轻服务的短板，让海外用户获得完整用车体验。

真正让吉利区别于行业多数玩家的，是其独创的“产业共生型”轻资产出海模式。一直以来，传统出海有两种极端路径，一是纯粹整车贸易，轻资产但极易受贸易壁垒冲击；二是大投入绿地建厂，自建全套工厂供应链，重资产投入大、建设周期漫长，风险极高。

吉利选择第三条道路，寻求与全球产业伙伴协同共生，和沃尔沃、宝腾、雷诺、福特等国际企业深度合作，盘活海外已有成熟产能、供应链资源，以合作共建、产能共享的方式落地本地化制造基地。

截至2026上半年，吉利运营的海外工厂共计12座，海外产能规模超65万辆，按照规划到年底海外总产能将攀升至84万辆。对比从零新建工厂三至五年周期，通过产业共生模式，吉利能够以更短时间、更低资本投入完成本地化产能落地，同时有效规避关税壁垒，深度融入当地产业生态，实现多方共赢。

对于合作方而言，闲置产能得到盘活，本土产业就业得以保障；对于吉利，快速获得制造基础，降低地缘政策带来的不确定性风险。

不止制造端，吉利的全球化研发协同也在同步推进中。集团完成瑞典研发团队与德国研发团队的合并整合，打通跨地域研发体系，实现全球研发资源优化配置，缩短新车全球上市时差，让面向不同地区的车型可以更好适配当地法规、道路条件与用户偏好。

从贸易出海走向体系化出海，吉利从卖一车车商品升级为输出制造、研发、供应链、渠道服务整套产业能力。这套产业共生的体系，不再是应对短期市场波动的权宜之计，而是面向长远全球化的底层架构，为吉利海外业务持续扩张筑牢根基。

产品矩阵全擎发力，吹响全品牌出海的“冲锋号”

如果说市场布局、产能研发搭建起全球化的骨架，那么多品牌、多车型的产品矩阵，便是驱动远航的澎湃动力。站在2026年下半年的节点，吉利已经吹响全品牌出海的冲锋号角，不同定位的品牌各有使命，覆盖主流大众市场到高端豪华市场，形成错落有致的出海产品梯队，打开多层次增长空间。

银河品牌承担起主流新能源出海的重任。按照规划，未来一年之内，银河将有7款全新车型陆续登陆海外市场。银河品牌立足成熟新能源技术，兼顾性能、智能化与性价比，面向全球广泛的主流消费群体，针对不同区域市场的消费特征做产品适配。借助丰富的新车序列，银河将持续扩大吉利在全球主流新能源赛道的基本盘，把国内市场验证成熟的新能源产品力复制到海外多地，夯实销量规模底座。

极氪则扛起中国豪华汽车出海的大旗。在国内市场，极氪已经站稳豪华品牌阵营，以约八分之一销量占比贡献集团三分之一的收入，平均客单价达到35万级别，足以和传统豪华品牌同台竞技。下半年，极氪9X光辉将在9月底登陆阿联酋，开启极氪海外征程，第四季度会陆续进入中东、拉美、中亚等多个市场。极氪9X光辉与009光辉组成四座超豪华双旗舰，把50万以上价位段的中国豪华产品带到全球舞台。

领克品牌则坚持差异化路线，跳出同质化内卷，以个性化标签开拓海外蓝海。领克07GT瞄准B级插混旅行车细分赛道，全新领克Z20主攻主流消费市场，两款产品凭借鲜明的产品定位，满足海外市场追求个性的年轻消费群体，依托差异化产品避开红海价格竞争，开辟属于自身的生存空间。

多品牌之外，吉利同样具备多元技术路线储备。放眼全球市场，燃油及混动车型依旧拥有庞大市场空间，吉利手握i‑HEV智擎混动、雷神AI电混2.0、900V浩瀚超级电混、雷霆16合1智能电驱等多元技术储备，形成纯电、插混、油电混动并行的技术矩阵，能够根据不同国家能源结构、基础设施条件，匹配对应技术路线的产品。

三电板块浩思动力、吉曜通行、星驱科技三大自主供应商，完成底层材料、零部件到系统集成的闭环，垂直整合能力，也让吉利出海产品拥有成本与供应链韧性优势。

从主流新能源到豪华旗舰，从纯电到多混动技术，吉利构建起立体的出海产品矩阵。不同品牌各司其职，错位竞争，共同拓展全球市场的边界。

汽车全球化，是一场旷日持久的马拉松。

回望来时路，早期中国汽车出海，更多是中国制造的向外输送；而如今吉利所践行的体系化出海，是把整套产业协同模式、研发制造能力、品牌运营逻辑带到世界各地。“产业共生型”轻资产模式，不求全盘独占，讲究互利共生，既帮助吉利自身抵御地缘政治、贸易政策的风浪，也为整个中国汽车行业全球化提供一份可借鉴、可复制的实践范本。

大航海时代的浪潮依旧翻涌，全球汽车产业的版图仍在持续改写。面向未来，吉利的远航才刚刚启程。在波涛汹涌的全球市场之中，以体系为帆，以技术为桨，中国汽车正在世界舞台上刻下独属于自己的鲜明坐标。