Ray7背后：埃安与华为的“合谋”

这几天，广汽埃安新系列首款车Ray7引发不少热议。不少人对这款埃安logo焕新后的年轻化转型第一车，给予了外观造型等方面的看法、售价和上市节奏等方面的猜测。

其实，除了这些，有几个信息更值得关注：Ray7身上有着华为智擎运动域方案（HUAWEI DriveONE）的两项“全球首搭”—— 芯片级驱制融合架构和EMB全电线控制动，还有多合一电驱与iTRACK智能扭矩控制的完整搭载。

Ray7在8月19日亮相释放的信息并不多，但其身上所用的华为最新技术、发布会当晚华为智能电动产品线副总裁陈伟上台宣讲、埃安和华为还当场签约“双方将继续深化技术合作”，这些动作已经表明在Ray7背后，有着一些更深也更有价值的看点。

华为的“第三张牌”，先亮在埃安

要理解Ray7身上华为智擎两个“全球首搭”的分量，我们先了解下华为智擎到底是什么。

2026年4月22日，在鸿蒙智行春季新品发布会上，余承东为HUAWEI DriveONE正式推出了一个中文名“华为智擎”，定位为“全场景运动域解决方案”。

在此之前，DriveONE是华为于2020年推出的一套多合一电驱动系统，当时的定位是“动力域解决方案”。之后经历量产落地和高压化技术升级，华为在2025年4月宣布DriveONE的技术突破将聚焦“度电续航”和“运动域”两大核心领域。

可能有人对“度电续航”这个词有点陌生，这是华为根据km/kWh这个物理指标，创造出的一个概念词汇，简单说就是“1度电能跑几公里”，实质上可以说是“百公里电耗”的反过来说法。

华为DriveONE追求的“度电续航”，在2025年已能实现“A级车度电12公里”。这次Ray7也透露“实现度电12公里的超低电耗”，但Ray7是一款车长近5米的中大型纯电轿车，说明又有突破。

（从左至右：广汽集团昊铂埃安BU副总裁 冯煜、华为智能电动产品线副总裁 陈伟、广汽集团昊铂埃安BU总裁 张雄、广汽集团昊铂埃安BU副总裁 杨龙）

DriveONE作为动力域解决方案时，系统只负责驱动。但运动域的覆盖范围要大得多，包括驱动、制动、转向、悬架，相当于一辆车“怎么动”涉及的所有系统，都属于运动域。

而这也正是华为智擎运动域方案的核心要义——告别以往“电驱供应商”的狭隘身份，把传统的动力域和底盘域重新合成一张网，变成“整车运动控制底座共建方”。如此一来，华为在市场竞争中的壁垒拉高了，客户的合作边界也大幅拓宽。

合作车企也可以在保留整车主权的同时，低成本拿到接近全栈自研才有的一体化质感与失效冗余。双方可以形成“非绑定式深度协同”关系，还可兼容第三方智驾和座舱，就像这次Ray7所展现的一样。

华为还提出了“智能汽车新三大件”说法：智驾域、智舱域、运动域。有了华为智擎，华为的“新三大件”拼图得以完整，乾崑智驾负责智能汽车的“想”，鸿蒙座舱负责“感”，华为智擎负责“动”。

但Ray7并未全套搭载华为智擎，而是将合作落在驱动、制动与驱制融合上。外界猜测这一选择的客观原因来自于两方面：一个是产品定位匹配的问题，一个则与华为智擎的技术成熟节奏有关。

从目前掌握的信息来看，外界预计Ray7售价可能落在18万-25万。华为智擎完整涵盖驱动、制动、转向、悬架的全套融合方案，更适合40万以上豪华车型，显然不在Ray7的价位区间。

华为曾公开表示过EMB全电线控制动将在2026年第三季度量产，现在看来，Ray7全球首搭EMB，正是赶上了其首批窗口。但华为智擎的转向/悬架电动化硬件，恐怕还在突破阶段。

不过，即使Ray7搭载的只是华为智擎的第一阶段核心技术集群，没有全量上车整套方案，但双方签约表态会继续深化技术合作，暗示了埃安Ray7之后的更多Ray系列车型，极可能将有更高的“含华量”。

华为与埃安的这次合作，也称得上“一拍即合”。华为智擎需要一个合适的载体，把“驱制融合”这一核心架构量产落地，向全行业证明华为智擎运动域方案的工程能力。埃安需要华为最前沿的运动域技术，给自己焕新后的第一车打造“技术炮火”，撕掉网约车标签，撬动年轻化市场。Ray7这辆“华为智擎第一车”，正好让双方相互成就。

Ray7还开创了华为与车企合作的一种全新模式，不是“界”，也非“境”，不属于HI，也非简单的Tier 1供货。陈伟在活动现场表示“HUAWEI DriveONE为埃安Ray7落地超100项专属技术优化”，说明这是基于Tier 1的一次深度定制化的技术合作，华为的商业模式又有了新思路。

埃安也牢牢守住了整车主权，Ray7的产品定义、品牌、渠道、智驾（文远知行）、座舱（自研）全部由埃安掌握。这一点，在华为赋能变得越来越普及、差异化优势越来越成为决胜关键时，尤其重要。

四个“超级”，与Ray7的对手

目前，埃安只亮相了Ray7的外观，其它细节还处于保密阶段。不过，官方用了四个词“超高颜值、超级底盘、超级三电、超级智能”，概括了这辆车的主要亮点。

Ray7拥有低趴宽体、短前悬、溜背车身的轿跑姿态，前脸突出“量子星环”设计。目前亮相了“闪电黄”和“仲夏紫”两款个性化车色，年轻化外观非常鲜明。

Ray7还进行了全车14处气动优化，将风阻系数降到了0.22Cd，显然也是为了营造更多热血、年轻化感觉，吸引年轻人喜欢。

至于超级底盘，如前文所述，Ray7全球首搭了华为智擎芯片级驱制融合架构和EMB全电线控制动，驱动力与制动力在芯片层面实时协同，制动指令通过电信号直接传递到轮端。

体现在车辆实际使用中的作用，就是能做到100km/h刹停距离仅33米，即便四轮失效也能安全刹停。轿跑在提供加速快感的同时，安全托底更难能可贵。

Ray7还搭载了华为iTRACK智能扭矩控制系统，该系统能有效改善车辆雨雪路面打滑问题，紧急避让场景性能提升20%，进一步提升安全保障。

Ray7基于纯电后驱平台打造，还继承了阿尔法・罗密欧底盘调校经验，配备铝混前双叉臂+后五连杆悬挂、FSD自适应阻尼减振器与前后稳定杆，兼顾舒适与运动操控。

三电方面，Ray7搭载了华为智擎的多合一电驱，配合埃安全新热管理系统和28合一热管理模块，能实现度电12公里的超低电耗，CLTC纯电续航达700公里。

电池是宁德时代整包电池（铝体结构减重60%），融合埃安弹匣电池2.0技术，和24小时车端+云端双重安全监控，作用就是能加强防止热失控和保障安全。

Ray7配备27颗车规级全视角传感器，含192线激光雷达（同级最强）和3颗4D毫米波雷达（同级唯一），搭载文远知行L4级Robotaxi同源一段式端到端大模型，可应对城中村、单车道转身、借道绕行及车位到车位等复杂场景。

这里有个值得注意的点，Ray7搭载华为智擎的运动域技术，对其使用文远知行的智驾方案是否有利？答案是有利。智驾域负责“想”，运动域负责“动”，虽然两者是并行关系而非融合，但华为在“执行层”做得更精准、响应更快，等于给“决策层”的文远知行的算法提供了更好的“手脚”，这也是让Ray7的超级智能更有信心的地方。

Ray7的中大型纯电轿车定位，加上上述技术优势，如果价位真的落在18万-25万区间，那么它的对手之一，恐怕绕不开小米SU7（参数丨图片）。

小米SU7的性能、粉丝基础、流量，是其明显的优势所在。但Ray7有华为智擎运动域技术背书（且有“全球首搭”），有100km/h速度下33米刹停，有度电12公里能效，在出牌精准的情况下，Ray7获得年轻用户青睐和实现预期表现的机会很大。

十年埃安，换一张年轻的脸

2026年4月24日，埃安在北京车展发布品牌焕新计划，提出“智悦生活 Easy Life”的价值主张和“AION 爱生活”的口号，把时尚、智能、安心立为三大价值。

7月28日埃安成立十周年这天，全新车系Ray和首款车Ray7登场，埃安的全面焕新由此正式开启。

回望过去，埃安在电动化浪潮初期，便以科技先锋立于潮头浪尖，并一路将“EV+ICV”从路线走成了能力。国内首个纯电专属工厂，是埃安建立的，这也是截至目前全球唯一的新能源汽车灯塔工厂。

十年来，埃安攒下了深厚的技术积淀，弹匣电池、夸克电驱、星灵架构，还有因湃电池、锐湃电驱的自研自产，埃安成为三电全栈自研自产的车企。

科技立身背后，埃安拿下了一系列成绩：全球最快突破百万产销的新能源车企、用户已超200万、连续三年中国新能源汽车质量排行榜第一、多次拿下JD.Power纯电保值率和中国新能源汽车客户满意度第一。

埃安也由此获得“可靠、高品质、国民好车”的品牌口碑。但随着品牌发展步入第二个十年，在年轻一代用户面前，埃安需要从“开不坏的好车”，进一步变成“愿意选择的先锋”。

Ray就是这一跃升的承接。Ray车系的理念是“鲜活、自在、即刻、发光”，埃安表示，“Ray将用前瞻科技回应年轻用户的理性挑剔，用高颜值满足他们的感性热爱，用科技普惠为年轻用户的美好生活添彩”。

埃安团队也在努力向外界传递年轻化信号。昊铂埃安BU总裁张雄和刚入职的年轻员工一起唱歌，副总裁杨龙放下身段表演脱口秀，副总裁冯煜透露Ray7由90后设计团队操刀，“用年轻人的视角打造年轻人的专属座驾”。

杨龙透露，Ray7或将于10月开启预售，外界猜测正式上市或会在11月广州车展期间或之前。在快速高效的决策和研发流程、更开放的思维，以及更多优势科技助力下，未来更多Ray系新车也会加速亮相。

2026年前7个月，昊铂埃安累计销量21.04万辆、同比增长62.08%。其中，埃安i60月销持续过万，N60在细分市场跑出73.3%的份额。这份成绩在大盘下滑近20%的背景下取得，埃安的转型已见成效，也为新车系Ray做好了铺垫。一个站在新起点的埃安，正在全力奔赴它的新阶段。