四川
F-16V机背上那两块鼓包一出镜，就有人欢呼：保形油箱不占挂架，油和弹可以一起拉满。听着像占了便宜，空战里这便宜不好占。副油箱能扔，保形油箱贴在背上，进格斗也卸不掉。
一对CFT总共大约450加仑、1700升，多带约3050磅航空煤油，折合1.4吨，燃油量比干净机体高出约43.5%。空箱子自己还有约900磅。满油加上壳体，背上近1.8吨。它比机腹300加仑副油箱多一半油，阻力却只有后者的12%，巡航状态阻力增量不到1%，过载仍能拉到9G。
短板叫“扔不掉”。370加仑翼下副油箱空战前可以抛掉，机翼卸荷，过载从大约6.5G回到9G，重量瞬间下去。CFT靠重力把油喂进机内油箱，结构贴着翼根机背，没有爆炸螺栓、没有抛放程序。试飞按全包线过过，大迎角、大侧滑、最大滚转率都能飞。油烧完，900磅空壳还在；油没烧完，连油带壳一起盘旋。
F-16靠推重比吃饭。空战构型大约2.74万磅，再驮1.8吨，F110-GE-129加力约2.95万磅，推重比从1.08附近掉到0.94，爬升、加速、持续盘旋都会钝一截。瞬时过载证书上仍写着9G，持续转弯吃的是多余质量和那点残余阻力。格斗里比的是能量，不是挂架空着几个。
最大起飞重量才是铁门。Block70大约4.8万磅封顶。内油7000磅，CFT再塞3050磅，配额已经被燃油咬掉一大块。挂架腾出来不等于能把AIM-120、AIM-9X、对地弹和吊舱全挂满——站点承重、重心、着陆重量会挨个喊停。有架新机曾以五具副油箱加CFT亮相，机外燃油上到10132磅，全机燃油约17294磅，那是转场，不是格斗。
台军老的141架凤展升级机根本挂不上这套东西。CFT要加厚翼根和机背承力，航电翻新不会凭空长出结构，寿命也仍按老机体算。只有66架全新Block70具备安装条件，结构寿命1.2万小时。宣传里“F-16V都能背鼓包”，是把两个专案混着卖。
战术上分得清。巡逻截击、远距护航，CFT换滞空很划算，内侧挂架还能留给导弹，航程视任务可增两到六成。真要抢能量、进视距，地勤会把鼓包卸掉，回到干净构型。空中没有这个选项。油弹两满是地面海报，不是空战构型。保形油箱的致命处不是阻力大，是它不能扔。
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