【汽车人】奇瑞全球化的成功秘诀

真正的全球车，是被卖到全球之后才成为全球车，还是从设计之初就为全球而生？奇瑞用23年时间，给出了自己的一贯答案。

作者丨张敏

今年夏天，奇瑞连续单刷多个纪录。

先是以上半年销量份额力压美企，7月进入全球第九。同月，单月出口第一次越过20万辆，成为中国首个单月突破20万辆的车企（如今已是2016万辆），继续巩固了连续23年中国品牌出口冠军的位置。

还是7月，奇瑞全球累计销量突破2000万辆。同一天上市的风云（参数丨图片）A9，作为集团第2000万辆车交付。此举颇具深意，风云系列是奇瑞走向海外的第一个系列，如今作为“智美纯电轿跑”，代表了奇瑞“在中国、为全球”的诚意。

携连战连捷之威，奇瑞全系品牌组团出现在8月21日开幕的成都车展上。“中国汽车，全球冠军”的参展主题，再次明示了奇瑞全球化扩张的战略意图。

本届车展，奇瑞旗下奇瑞、星途、纵横、捷途、iCAR五大品牌38款车型，凑成了“全家福”。而风云T7、风云A9、全新QQ3摩登版、艾瑞泽7等车型作为全球车的代表，反复出镜。

全球化研发思维

奇瑞花了20多年的时间，在汽车业证明了一件事：“中国的，也是全球的”。

这不单指的是产品，而是整个奇瑞集团的战略、企业价值观、运营方式、研产销全链条，都以全球化为基底开展工作。这和“国内市场太过激烈、寻求海外生存空间”的逻辑，有根本的不同。一个战略主动，一个被动应对。

多数中国车企的国际化路径是“先国内、后海外”：在国内市场完成规模积累和产品验证后，再寻求出口机会。

奇瑞全球化思路的不同之处在于，它在品牌建构的初期，就同步布局海外市场，将海外业务置于与国内市场同等重要的战略地位。也就是说，奇瑞的全球化，不是一种“补课”行为，也不是由内而外的扩张行为，而是从一开始就确定的、贯穿企业经营行为的基本战略。

这种“双轨并行”的基因，深刻影响了奇瑞的产品开发逻辑。如果一家车企先面向中国市场研发，再考虑海外法规和用户习惯，那么产品往往需要经过后期改造才能适应全球市场。研发周期长、成本高，且用户体验难以达到原生的本地化水平。

反之，根据奇瑞的思路，车型开发之初就已经决定同时面对多国市场，自然形成了“全球法规前置”和“用户需求前置”的研发流程。风云T7，在产品定义阶段就预研全球法规，对标欧洲新版安全标准，并将多国用户调研结果纳入开发输入。

在长期的海外经营实践中，奇瑞认识到，不同文化背景的市场，其实是有可能实现“审美趋同”。跨文化背景的审美，必然与人类基于自然和自身的视觉偏好有关。说白了，就是真正美的产品，大家都觉得美。

如果说法规前置、需求前置，还可以提前想到，那么设计上的全球化视野，非一朝一夕能够领悟。在海外穿越多个产业周期，奇瑞在设计端积累深厚。这种全球化的根基，与时间洗礼密切相关，很难临时抱佛脚。

这种基础研发思维差异，决定了奇瑞的全球车并非“出口版中国车”，而是“为中国和全球市场同步开发的原生车型”。所谓“原生全球车”，本质上是战略选择的结果。

新能源平台化战略

要支撑多市场、多法规、多气候环境下的同步开发，车企必须具备通用化技术平台。

奇瑞长期坚持发动机、变速箱、底盘等核心技术自研，由此构建了覆盖不同能源形式、不同车身级别、不同驱动架构的平台化能力。鲲鹏动力、飞鱼底盘、犀牛电池等技术品牌的背后，是一套能够适配全球复杂场景的基础架构。

在宣布第2000万辆新车交付的时候，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃说奇瑞下半年纯电“不再客气了”。奇瑞今年是向电转型的大年，已经具备技术和产业基础，且正在成为现实。在多个区域市场，奇瑞都正在实现纯电领军新能源的趋势。

不止是纯电，奇瑞旗下多品牌、多车系产品线，足以支持在同一平台化上衍生出多种能源形式、多种技术组合的多款车型，从而显著降低全球化开发的边际成本。

艾瑞泽7同时提供鲲鹏燃油与超能电混两种能源形式，对应不同市场的能源结构和用户偏好；风云T7能够面向欧洲、东南亚、中东、澳新等多个区域同步开发，正是建立在平台化能力之上。平台化还带来品质一致性：当全球车型共享同一技术标准，不同国家奇瑞工厂的产品，不会出现品质分化。

奇瑞旗下的多品牌矩阵，覆盖区域存在差异。奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横五大品牌，分别对应主流、高端、旅行、个性、越野等不同细分市场。多品牌战略以统一研发、供应链和品质体系，对应不同品牌身份，服务不同区域市场。这种结构让奇瑞能够在欧洲高端市场、东南亚新兴市场、中东及拉美市场同时保持存在。

奇瑞累计71款车型获得中国、欧洲、澳洲、东盟等全球市场五星安全认证，数量位居中国品牌首位。2026年在J.D. Power新车质量、产品魅力、购车体验、售后服务和车辆可靠性五项研究中，均获中国品牌第一。这些成绩反映的是整个技术体系和品质标准的稳定输出。

全球价值体系的统一性

奇瑞全球化战略的特殊性，还在于它没有把“全球车”视为高端车型的专属标签，而是将全球车标准置于主流价格带。

艾瑞泽7锚定10万元级，仍从立项之初就按全球标准研发；全新QQ3作为一款面向年轻用户的小车，已收获全球160万用户，并继续向多区域市场拓展；风云A9则承担了定义全球高品质纯电出行标准的任务。从入门到高端，奇瑞全系产品都在执行全球标准。

这一策略的价值在于，奇瑞价值体系的自稳定性。贸易型出海可以靠某几款车型短时间冲量，但难以在多国市场维持长期稳定。奇瑞则通过标准前置和体系统一，让每一款进入全球市场的车型都具备可复制、可本地化的品质底座。用户在欧洲、东南亚、拉美买到的奇瑞，虽然根据当地法规和习惯做了适配，但底层品质标准是一致的。

全系全球车还解决了品牌认知的一致性问题。如果只有高端车型执行全球标准，而主流车型仍以单一市场标准开发，那么海外用户对中国品牌的认知会出现割裂。奇瑞的全系覆盖，确保了“奇瑞”这个品牌在不同市场代表同一种品质承诺。

这或许正是奇瑞能够连续23年保持出口领先，并在欧洲市场实现快速增长的根本原因。

奇瑞的全球化根基，是创业之初就确立的双轨并行战略；全球化方向，是以技术自研和平台化构建全球适配能力；全球化路径，是前置研发、本地制造、多品牌协同，最终实现从产品输出到标准输出的跃升。本届成都车展上的车型，展示了这条路径的新节点。

简言之，奇瑞能长期坐稳出口冠军，靠的并非先发优势，而是体系出海，全球存在。奇瑞从未把自己看成只会守家的中国品牌，他设定的市场，本来就是全世界。少数几个没进去的市场，只不过是对方把自身搞成了孤立堡垒。这和中国品牌从堡垒里走出，是两个截然相反的理念。

成都车展第一天，奇瑞汽车执行副总裁李学用也表达了相同的看法，他说，奇瑞相信，真正的全球车，不是在国内完成开发后再改出去，而是从研发起始就锚定全球。奇瑞坚持从产品定义之初，便面向全球市场打造真正的原生全球车。

奇瑞在全球范围内的品牌扩张，在新能源时代获得了更有力的“助推器”。为推动全球汽车进入中国时间，奇瑞做出了扛鼎式的贡献。更重要的是，奇瑞展示了中国品牌全球存在的新路径。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。