换电 eVTOL 将成主流 2035 年国内低空锂电需求将超 50GWh

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来源：高工产研 GGII

随着新版《民用航空法》于 2026 年 7 月 1 日正式实施，国内低空空域管理进一步放开，eVTOL（电动垂直起降航空器）产业发展迎来新的政策窗口。按照 “先货运、后载人；先远郊、后城区；先试点、再全国铺开” 的监管思路，货运 eVTOL 被推到低空产业化的最前线，与之配套的航空锂电池市场也随之迎来发展机遇。

部分eVTOL企业在手订单汇总

资料来源：公开资料，高工产研锂电研究所（GGII）整理，2026年7月

业内定义的 eVTOL，是以电力作为主要动力，搭载三台及以上分布式电机旋翼，可实现垂直起降的航空器，行业统计口径下最大起飞重量不低于 150 公斤。现阶段已经实现小批量交付的产品，大多用于同点位作业，主要分为重载吊运、观光载人两大类型。随着跨点位飞行管控逐步松绑，货运机型有望率先跑通 A 点到 B 点的商业运营模式，载人跨城飞行的空域权限，则要等待货运运营体系成熟之后才会逐步放开。

在适航取证层面，国内已有多款货运 eVTOL 完成完整适航认证，另有十余款机型正在开展试验取证，飞行器合规体系正在不断完善。市场订单也出现实质性落地。2026 年 7 月，国内货运 eVTOL 头部企业峰飞航空，与印尼萨塔尔航空有限公司、香港国创科技集团签署战略合作，三方就 V2000CG 凯瑞鸥、V5000CGH 天际龙两款机型达成合计 150 架意向采购。其中 V2000CG 在 2026 年 6 月已经拿到印尼全境商业运营资质，具备出海商业运行条件。

高工产研锂电研究所（GGII）分析认为，跨点位货运 eVTOL 已经进入试点落地阶段，产业 “0‑1” 商业化闭环接近成型。预计未来 2‑3 年行业有望迎来规模化量产，2029‑2035 年将是赛道高速扩张的黄金时期。

eVTOL 的大规模落地，将直接拉动航空锂电池的市场需求。GGII 数据显示，目前国内低空航空锂电池尚处在起步阶段，随着载人观光、航空货运、交通接驳等场景陆续打开，电池需求将持续走高。机构预测，2030 年国内低空及航空场景锂电池需求有望突破 10GWh，到 2035 年市场规模将超过 50GWh，其中货运 eVTOL 电池将占据绝大部分市场份额。

之所以货运会成为低空锂电的主要拉动力量，有多方面现实因素。一方面国内快递物流基础庞大，短途货运需求基数高；另一方面风电光伏等清洁能源供给充足，用电成本优势明显。从能耗对比看，预计到 2030 年，国内 eVTOL 单吨货运能耗有望降到 0.5kWh/km 以内，对应能源成本约 0.4 元每公里每吨，远低于直升机约 5 元每公里每吨的燃油成本，经济性优势十分突出。与此同时，地面网约车、高铁网络覆盖完善，大众日常出行仍以地面交通为主，进一步引导 eVTOL 产业资源向货运方向倾斜。

eVTOL对于锂电池性能要求分析

资料来源：高工产研锂电研究所（GGII），2026年8月

在商业模式选择上，GGII 判断，换电模式更适配 eVTOL 常态化运营。eVTOL 每日充换电可达数次甚至十次，如果采用快充，会快速消耗电池循环寿命。而货运飞行器起降点位大多为固定场站，点状分布的运营网络，天然适配换电方案。换电模式能够降低电池更换成本，提升整体周转效率，更看重运营收益的商业场景下优势明显。

对电池本身，eVTOL 有着严苛的性能指标。现阶段配套锂电池单体能量密度集中在 280‑350Wh/kg；充电倍率主流为 2‑5C，持续放电倍率不低于 5C，峰值放电可达 10C 以上。作为运输类航空器，电池循环寿命要求很高，主流产品循环次数超 1000 次，部分高端型号可达 2000 次以上。

面向未来，eVTOL 锂电池的迭代重点集中在三个方向：进一步提高能量密度以增加续航；提升循环寿命改善运营成本；强化安全性能，尤其重视软包电池安全优化。行业分析指出，多数场景下，现有充放电倍率基本可以满足使用，不需要继续盲目拔高倍率指标。

整体来看，政策、订单、技术条件共同推动货运 eVTOL 向前推进，但配套锂电池仍要面对能量密度、循环寿命、安全等多重技术考验。随着试点范围扩大，低空锂电产业将从概念阶段逐步走向规模化应用。

注：本文数据来源于 GGII《2026 年中国 eVTOL 电池市场调研分析报告》，数据更新至 2025 年 12 月，统计范围以中国大陆市场为主。

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