瑞典测试揭示：人机交互设计比屏幕、实体按键更影响驾驶专注度

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如今的汽车配备了更大的中控屏、更快的处理器以及号称更加智能的人机交互系统，但瑞典一项最新测试却显示，驾驶员完成日常车内操作所需的时间，实际上比四年前更长了。

如果这项测试具有代表性，那么对于汽车信息娱乐系统（Infotainment）的人机交互（UX）设计来说，无疑是一个不小的警示。不过，文章也指出，这项测试的方法本身也存在一些值得讨论的地方。

测试：驾驶员完成操作时间比四年前更长

瑞典汽车媒体 Vi Bilägare 重新进行了其首次于 2022 年开展的一项驾驶员分心测试。

据IT之家了解，测试要求驾驶员在封闭机场跑道上，以 110 公里 / 小时的速度持续行驶，同时完成一系列常见车内操作，并记录车辆在完成全部任务前行驶的距离。

结果显示：2022 年平均行驶距离为 756 米，2026 年平均行驶距离为 813 米，相比四年前增加了 57 米。

换算下来，驾驶员平均需要多花约 2 秒钟才能完成这些操作，而在这段时间里，他们至少有部分注意力离开了道路。

测试内容均为驾驶过程中比较常见的功能，包括：打开座椅加热，同时调高车内温度并开启前挡风玻璃除雾；切换广播电台；重置行程电脑（Trip Computer）；调暗仪表盘亮度，同时关闭中控显示屏。

在正式测试前，每位驾驶员都会提前熟悉车辆操作。如果测试过程中出现偏离车道、未能保持规定车速、则需重新进行测试。

每项操作均单独计时，从驾驶员双手重新握住方向盘开始，到完成操作结束。每辆车均由两名驾驶员参与测试。由于各品牌语音控制功能差异较大，本次测试未纳入语音控制。

测试地点位于瑞典乌普萨拉附近的 Lunda Airport，当天气温约 12℃，天空局部多云。此外，研究人员还对以下内容进行了评估：手机互联功能；戴不同类型手套操作触摸屏的体验；屏幕与驾驶员视线距离；不同年龄驾驶员对车机系统的第一印象。

问题不在屏幕，而在交互设计

测试最值得关注的一项结论是：真正的问题并不是触摸屏本身，而是人机交互设计是否合理。

表现最好的车型是 Volvo XC60，仅用了 485 米就完成全部操作。测试认为，这说明 XC60 的车机系统逻辑清晰、操作直观，有助于驾驶员将注意力保持在道路上。

令人意外的是，作为大量采用实体按键设计代表的 2016 款 Volvo V60，完成同样任务却需要 863 米。这意味着，实体按键也并不一定比触摸屏更高效。

按键最多的车型反而最慢

表现最差的是 Mazda CX-60。由于车辆行驶过程中触摸屏无法操作，驾驶员只能依赖实体按键。完成全部任务共耗时 37 秒，车辆已前进 1137 米。值得一提的是，这辆车拥有 50 个实体按键，是本次测试中按键数量最多的车型。

特斯拉有所进步，奔驰退步明显

测试还比较了多个品牌近年来车机系统的发展。几乎完全依赖触摸屏操作的特斯拉 Model Y，相比上一轮测试表现有所提升。

而 Mercedes-Benz CLA 则明显退步，完成相同任务所需时间比此前增加了 15 秒。这再次说明：优秀的人机交互设计，比到底采用实体按键还是触摸屏更加重要。

目前，Model Y 除车窗开关等传统控制外，仅保留 4 个实体按键，包括后视镜调节、挂挡、等功能均通过中控屏完成。

奔驰启动速度拖累整体表现

采用大尺寸屏幕设计的奔驰 CLA 完成全部任务共耗时 35 秒。其中一个重要原因是：车辆从解锁到中控屏可以接受操作，需等待 19 秒。相比之下，特斯拉车辆在车门开启后几乎立即完成系统唤醒。

另一款表现出色的是 Škoda 车型，其结合旋钮与触摸屏设计，仅用 542 米便完成全部任务，耗时约 18 秒。

丰田的问题在菜单层级过深

丰田 Corolla Cross 的屏幕位置设计获得肯定。不过，其调整仪表盘亮度的功能被隐藏在行程电脑菜单深处。驾驶员不得不花费较长时间寻找相关选项，车辆前进 580 米后才完成设置。

屏幕位置已有改善

研究还发现，近年来车载屏幕的位置设计整体有所优化。例如：XC60 仅需驾驶员将视线向下移动 35 度即可查看屏幕。相比之下，2022 年测试中表现最差的 MG Marvel R，驾驶员需要低头 56 度。

此外，日产 Qashqai 的中控屏尺寸，也从此前的 9 英寸升级至 12.3 英寸。

测试仍存在一定局限

不过，这项研究仍存在不少限制。例如，本次测试仅涉及 10 款车型，样本数量有限，难以完全代表整个汽车行业。此外，测试结果还可能受到多种因素影响，包括：驾驶员对车辆的熟悉程度；车内布局设计；方向盘快捷按键配置；所测试功能本身的复杂程度等。

尽管如此，这项测试依然反映出一个值得汽车厂商重视的问题：真正影响驾驶安全的，并不是屏幕还是按键，而是整个车机系统的人机交互设计是否足够合理、高效。