造车比造水还快，新能源车企的最终对手竟是农夫山泉

几个月前，人民网还在发文批评这几年新能源车企“半年一改款、一年一换代”。
大家都在说这种节奏堪比手机。
现在看来，大家真是低估了这些新能源车企。
前段时间，东风日产销售公司市场部部长孙豪透露了一个惊人的真相：
当下国内新车大概推出了3780个SKU，同期手机行业才1240个，快消的饮料行业全品类加起来也就4000个。
SKU，指的是最小存货单元，在汽车行业代指的是车系下不同的配置版本。
通俗点解释，同一款车，后驱版可以产生一个SKU，四驱版又可以产生一个，甚至不同的轮毂尺寸都能产生新的SKU。
从这一点来看，拿手机来类比汽车的更新换代频率真是小瞧了汽车，只有饮料行业可堪一战。
新能源车企的终极对手，原来是农夫山泉这一票干饮料的啊？

有数据显示，目前国内新车的开发周期，已经从传统燃油车时代的5年缩短到了2年。
迭代周期如此之快，直接结果就是新车型的爆发。今年上半年，国内全新车型高达165款，而十年前的2016年，这个数字是不足90。
新车多了好不好？
乍一看当然是好，消费者多了选择空间，行业竞争也更加充分。
但实际是，如此快的迭代速度甚至已经引起了业内大佬的担忧。
吉利控股集团董事长李书福就在今年6月直言：“开发一辆汽车通常需要3~5年时间，如果没有达到这一时间，一定是哪个环节没有做到。”
李书福口中的这些环节，指的是前期的市场调研、造型与内饰设计、技术开发匹配、新车油泥模型、多轮评审等，以及后期的平台适配、零部件供应商匹配、测试车仿真测试、真实道路测试等。
这一整套流程完整走一遍，最快也要两年时间。
这跟现在不少车型“半年一改款、一年一换代”的节奏，无疑形成了鲜明对比。
这些高速完成研发上市的车型，也被业内叫做“速成车”。
速成车为什么能把至少两三年的研发周期缩短到一年甚至半年？
其实答案不难想到，那就是压缩删减环节。
比如，一般来说车企用来测试的测试车会有很多辆，这些车都通过了测试，测试项目才算结束。
但现在有的车企为了节省时间，只安排一辆测试车做某些硬件路测。只要这辆车通过了测试，那整个测试项目就算完成了。
再比如改款车，从2025款迭代到2026款。
由于两款车其实都是同一平台开发的，采用的零部件也是同一个供应商提供，有的车企就会减少或者干脆省去验证环节。
表面看，这些车企省掉的都是一些重复环节，似乎无关痛痒。
可事实上，汽车作为一种工业品，其安全性就是在一些枯燥的重复验证过程中得到保障的。
李书福就警告说，当前行业把互联网快速迭代的逻辑套用到汽车制造上，甚至寄望于OTA后续补漏洞，是将安全风险转嫁给了用户。
北京现代总经理李凤刚更是表示，为追求上市速度导致很多该做的试验没有做，这是把客户从消费者变成了试车员，肯定会带来很多潜在的风险。

当然，也有业内大佬不认同速成车的说法，认为这是在混淆概念。
岚图汽车董事长卢放就在社交平台发文称，时间不是判断一辆车是否“速成”的唯一标尺，如果违背规律、偷工减料、消减试验，那是速成车，如果周期缩短却一丝不苟地完成了每一项测试，应该叫“高效车”。
话是说得没错，可问题是作为一个普通消费者，我们没有渠道也没有专业知识背景去判断你的车到底是“速成”还是“高效”。
用户需要一把看得见的“尺子”，去衡量自己买的车是不是速成车。
好在监管部门已经开始重视这个问题。
比如在路测标准上，全国汽车标准化技术委员会就准备把新能源车型的可靠性行驶试验总里程向传统燃油车看齐，由原来的1.5万公里统一为3万公里。
可就算是这样，也还有车企要钻空子。
目前行业对新车的路测普遍采用仿真测试和真实测试搭配的做法，但有的车企为了节省成本只做20%的真实测试，剩下80%全靠仿真完成。
虽说仿真测试能够模拟一些现实中很难遇到的极端场景，可增加真实测试能提升新车安全保障，也是诸多研发人员的共识。

8月21日，特斯拉、小米、零跑、小鹏等多家车企因车内门把手问题发布了召回公告。
这次召回的数量高达427.57万辆，其中特斯拉297.59万辆、小米39万辆、零跑37万辆。
说到底，如此大面积的因车内门把手召回车辆，很大程度上不也是因为在车辆前期验证环节没有发现问题导致的吗？
前些年，大家一度非常抵制麦当劳、肯德基等洋快餐，理由之一就是觉得“速成鸡”可能会对健康造成影响。
讽刺的是，速成鸡的影响没见着实锤案例，倒是能在瞬间威胁到驾乘人员生命安全的汽车行业，多了那么多心里没底的速成车。
一辆车在交付到用户手中时，应该是一个经过完整验证测试后有足够安全保障的合格产品。
但对某些车企来说，用户的使用也成了产品研发的一个环节。这个过程中再发现什么问题，无非一个OTA解决，大不了还有召回。
希望这样的车企能快点消失在历史的长河中。
（本文信息源为第一财经《有车企实测仅20%，80%靠仿真！》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）

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