北京
最近关于智能驾驶事故的讨论明显多了起来。而每次出事之后， 舆论场似乎总会迅速达成一个共识：一定是车企吹过头了。
作为一个专注于技术写作，特别是智能相关技术的老记者，我承认在过去几年，确实有些车企把辅助驾驶讲得天花乱坠，发布会上的功能越来越多，宣传片里的场景越来越丝滑，这无疑让消费者的期待随之水涨船高。关注《汽车之友》的读者估计没少看我数落车企，没有担起把能力边界讲清楚的责任。
但扪心自问，从严谨的角度出发，在这个以物理为基础的大千世界之中，向来都是“一个巴掌拍不响”的，真的只有车企有责任吗？我们不能总是强调车企的宣传行为，却忽略了消费者自身对于技术边界的理解。很多事故背后的功能限制，其实早就写在说明书里了。
几乎所有辅助驾驶系统都会反复提醒驾驶员保持注意力，随时准备接管。发布会讲，培训时讲，提车时讲，车辆自己也在讲。车机不断弹出提示，方向盘不断发出提醒，驾驶员监测系统也在不断工作。可真正愿意认真了解这些内容的人，似乎不多。
很多人在买车的时候会花几小时研究优惠政策，花几天比较配置表，却未必愿意花半小时翻看用户手册。辅助驾驶能干什么、不能干什么，什么情况下需要接管，什么情况下系统可能退出，很多时候，直到事故发生，人们才第一次认真去了解这些内容，只不过为时已晚。
这也让很多关于辅助驾驶安全的讨论变得有些失焦。其实这些年有个现象很奇怪。工程师总在想办法增加提醒，用户却总在想办法绕过提醒。方向盘增加检测，有人研究配重环；系统监测视线，有人研究规避办法；车辆要求驾驶员保持专注，网上最有流量的却偏偏是各种脱手视频。好像双方在进行一场谁也不承认的攻防战。一边努力强调系统没那么万能，另一边却总想证明它什么都能干。
最近有企业开始尝试推出辅助驾驶安全兜底，引发了不少讨论。在我看来，这件事最大的意义并不只是赔付，而是终于有人开始正面讨论责任问题。企业需要为技术负责，这本来就是汽车行业最基本的规则。
企业需要为技术负责，这是汽车行业最基本的规则。但驾驶员理解功能边界，同样应该是一种责任。辅助驾驶再强，本质上依然是在辅助，不是替代。它一直在提醒驾驶员接管。问题是，又有多少人真的在听。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
