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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，零跑汽车宣布 2026 年目标交付 100 万辆，并首次把出口提到 20 万辆的体量。更关键的是，它正在借助大股东 Stellantis 的全球工厂网络实现 "出海造车"。对中国零部件厂商来说，零跑的节奏意味着两件事：国内卷不动的增量要去海外找，而海外生产的供应链，很可能需要中国伙伴一起来建。
（图片来源：BLOOMBERG）
一、事件速览：零跑立下 "百万辆" 军令状
8 月 25 日，零跑汽车联席总裁吴保军在接受采访时透露，零跑 2026 年有望实现 100 万辆交付目标。底气来自哪里？上半年零跑已经交付了 35.6 万辆，7 月份更是首次单月突破 10 万辆大关 —— 按这个节奏，公司预计今年后几个月每个月都能保持在 10 万辆以上。
除了国内，出口也被提上了新高度：今年出口目标定在 20 万辆，而去年这一数字只有约 6.7 万辆，相当于翻了近三倍。
二、为什么敢喊这么大的目标
在国内市场，零跑的打法是 "以价换量、快速上新"。今年以来已经推出了三款新车：入门级的 A05，起售价只要 6.39 万元（约 9500 美元）；小型 SUV A10；以及旗舰 SUV D19。从几万块的入门车到旗舰车型，产品线铺得很开，目的就是在竞争白热化的国内电动车市场里抢份额、稳销量。
但光靠国内还不够。零跑承认，国内竞争激烈，毛利率承压。事实上，零跑已经把今年的利润预期从 50 亿元下调至 30 亿元。原因很直白：原材料成本上涨，国内打价格战打得太凶。
所以，出海成了绕不开的答案。
三、零部件厂商最关心的三个信号
1. 零跑的出海不走 "整车出口" 老路，而是借 Stellantis 的工厂 "就地造车"
零跑正借助大股东 Stellantis 的全球工厂网络，把产能发展到海外去：
西班牙：一款车型今年 10 月就要在 Stellantis 的工厂量产，明年同一工厂还将生产第二款车型；
巴西：已锁定一座 Stellantis 工厂，可用于生产零跑车型；
马来西亚：正在考察选址，目标是实现本地制造、本地销售。
"就地造车" 意味着什么？整车厂在哪建厂，零部件供应链就会跟到哪。零跑这套 "轻资产出海" 的打法，对供应商而言其实是个机会信号 —— 它不需要你跟着去建一大堆工厂，但本地化配套的需求会实实在在出现。谁能提前在西班牙、巴西、马来西亚这些点位上布局，谁就可能吃到这波红利。
2. 出口翻三倍，零部件需求会同步放大
20 万辆出口，是去年 6.7 万辆的将近三倍。出口量增加，对零部件的需求量自然是水涨船高 —— 不管是整车出口所需的 CKD/SKD 件，还是随整机出海的系统级部件，都会同步增长。对于已经在给零跑供货的厂商来说，这是确定性较强的增量。
3. 国内 "以价换量" 模式下，成本压力会传导到供应链
零跑利润预期下调、毛利率承压，这个信号也要重视。整车厂要控成本，最终一定会传导到零部件采购端。但换个角度看，这也是机会 —— 在 追求"极致性价比" 这条路上，中国零部件厂商的成本控制能力本身就是核心竞争力。谁能帮零跑把成本降下来，谁就能在采购谈判中拿到更稳的份额。
四、总结
零跑给自己定的 "百万辆" 目标，其实是中国车企集体出海的一个缩影：国内竞争太卷，就去海外找增量；自己建厂太重，就借力打力。对零部件厂商来说，最该盯住的不是那个 "100 万辆" 的数字，而是零跑把产能铺向西班牙、巴西、马来西亚的节奏 —— 整车厂的产能走到哪里，供应链的机会就在哪里。
（编译：全球汽贸网 Daniel）
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