贵州
“十八载相伴，情谊珍贵”——一则发给客户的告别短信，让南京不少奔驰车主心生感慨。
8月25日，奔驰授权经销商、利星行集团旗下的南京利之星发布告客户书，因业务调整，将于8月31日正式停止营业。
公开资料显示，南京利之星成立于2009年8月31日，注册资本1534万美元，隶属头部经销商集团利星行。这家扎根南京十八年的老店，不仅是奔驰授权经销商，还是南京smart唯一的授权经销商。
此次关停涉及仙林总店和河西分店两家门店。据南京利之星售后人员透露，仙林总店开业已18年。
对于停业原因，南京利之星方面在告客户书中表述为“业务调整”。另有售后人员透露，一方面是油价上涨及新能源汽车对高端燃油车市场的冲击，另一方面是投资合同到期未续签，集团根据网点运营情况作出调整。
以消费者身份致电南京利之星销售热线时，工作人员确认停业消息，但表示具体情况不便透露，后续安排尚不清楚。售后保养服务可转至集团旗下的南京宁星或江北之星继续享受。
值得注意的是，南京利之星的停业并非孤例。数据显示，从2025年二季度到2026年二季度，奔驰国内网点从720家收缩至583家，净减少137家；宝马从637家降至549家，减少88家；奥迪缩减33家。
BBA三家合计约258家网点退出了市场。2026年上半年，全国超1800家授权经销商停业或退网，平均每天约关停10家门店。
销量和利润双双承压是关店潮的直接原因。2026年上半年，奔驰在华交付21.02万辆，同比下滑28.3%。奔驰、宝马、奥迪的汽车业务利润率集体跌破4%，而三年前这一数字还在10%以上。
中国汽车流通协会报告显示，2025年奔驰经销商亏损占比达58%，超八成经销商卖新车不赚钱，单车亏损约两到三万元。
与此同时，国内新能源汽车渗透率已突破60%，传统燃油车基本盘正被快速蚕食。传统4S店“新车走量、售后盈利”的模式面临直营模式和价格透明的双重冲击。
有业内人士指出，奔驰在国内正采取战略收缩，精简重复网点、减少同品牌内耗。南京利之星的停业，正是这一轮行业变局的真实缩影。
有网友感慨：“半年前就听说利之星大概率今年关店，今天看到消息真有点伤感”。还有消息称，其浦口店今年年底也可能关门。
十八年，足以让一家店成为一座城市的记忆。当老车主们收到那条告别短信，感慨的或许不仅是一家店的离去，更是一个时代的转身。
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