远超比亚迪，暴赚3000亿！出口94万辆，这个国产汽车闷头发大财

翻开2026年上半年的中国汽车成绩册，有一个名字被业内反复念叨。它没有铺天盖地的营销声浪，也不热衷于站上舆论C位，可当财报数字一亮出来，整个行业都得抬头看一眼。

半年出口94.38万辆，同比增长71.5%，海外收入近千亿元，净利润率跑赢全行业平均水平，这家企业就是奇瑞。

1996年的秋天，安徽芜湖城北还是一片荒草没膝的滩地。谁能想到，就在几间四面漏风的工棚里，一群从一汽南下的技术骨干埋下了中国汽车工业未来的一枚重要伏笔。

领头的尹同跃带来的家底并不厚，账上启动经费只有30万元，可对手是清一色装备精良的合资巨头。汽车这门生意，从来不是几台机器加一间厂房就能搞定的事。

发动机、变速箱、底盘工艺、供应链体系，哪一环都得从零补课。在那个还谈不上任何造车经验的年头，团队硬是把发动机生产线一段段啃了下来，前前后后耗掉五百多个日夜。

1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车从生产线下线，芜湖这个名字才第一次和“整车制造”挂上钩。早年间，奇瑞还栽过资质的跟头。

彼时国内汽车准入门槛卡得死紧，作为一个后来者，它只能借道上汽拿到“准生证”，以“上汽奇瑞”的名义把车摆上全国经销商的展厅。

后来面市的风云打开了合资品牌垄断的缺口，而真正让奇瑞走进老百姓家里的，是那辆卖得几乎家喻户晓的QQ小车。

低价、省油、外观讨喜，成了很多中国家庭对国产车的第一印象。不过奇瑞真正跟其他自主品牌分道扬镳的岔路口，出现在2001年那届北京国际车展上。

一位远道而来的叙利亚经销商相中了展台上的风云，签下一张10辆的订单。这个订单量今天看着不值一提，可对当年的奇瑞而言，等于第一次拿到了通往海外市场的钥匙。

此后从俄罗斯的冰天雪地，到中东北非的沙漠高温，再到南美的高原路况，奇瑞把针对性研发和本地化调校磨成了看家本事。等其他中国车企反应过来准备出海时，奇瑞已经在这条路上走了整整十来年。

到2023年，奇瑞集团年营收首次跨过3000亿元大关，达到3151亿元，出口达93.71万辆，连续二十一年蝉联中国品牌乘用车出口冠军。这个“冠军”头衔它一戴就是二十三年，到2026年，还稳稳握在手里。

报告期内，奇瑞实现营业收入约1432.8亿元；海外市场收入约989.68亿元，同比大增51.0%，占总收入比重从上年同期的46.3%一举跃升到69.1%。换句话说，奇瑞每挣10块钱，就有近7块来自中国以外的市场。

集团整体毛利率由上年同期的13.0%抬升至16.1%，净利率达到6.3%，明显跑赢中国整车制造行业的平均水平。

乘用车整体毛利率由上年同期的12.4%升到15.6%，其中燃油车毛利率18.1%，新能源车毛利率12.8%，同比分别提升2.9和7.6个百分点。研发投入约66.72亿元，同比增长28.3%，钱主要砸向电动化平台、辅助驾驶和智能座舱三条主线。

截至2026年6月30日，公司现金及现金等价物达634.19亿元，计息银行借款由2025年末的159.24亿元大幅压降到100.04亿元，财务费用同比下降62.1%。

中国汽车工业协会数据显示，2026年1至6月中国整车出口509.6万辆，同比增长65.3%。

在这盘大棋里，奇瑞一家就贡献了近两成，上半年累计出口94.38万辆，同比增长71.5%。全球每卖出约五辆中国车，就有一辆来自奇瑞的车间。

据奇瑞集团2026年8月1日披露的产销快报，7月单月销量27.68万辆，同比增长23.3%；其中新能源车12.91万辆，同比翻了近一倍；

单月出口达20.25万辆，同比增长70.1%，连续五个月刷新中国汽车企业单月出口纪录，也是国内首家单月出口迈过20万辆门槛的整车企业。

2026年上半年全球汽车销量榜单里，首次同时挤进了三家中国车企的名字：比亚迪、吉利与奇瑞。其中奇瑞是新晋闯入者，以全球4.1%的市场份额与福特并列第九位。往前推十年，这个数字还只有0.8%。

从“产品出海”到“品牌出海”，再到眼下的“体系出海”，路数一路升级。眼下奇瑞在全球运营着12家主要生产基地，其中3家位于海外。

2026年1月，奇瑞正式对外宣布收购日产位于南非比勒陀利亚的罗斯林工厂，交易涵盖厂区土地、建筑物以及邻近的冲压厂等资产。

原厂全部692名员工按大体相当的条件被留用，同年7月工厂正式揭牌，计划于2027年中开始整车生产。与西班牙EVMOTORS合作的EBRO品牌本地化生产线也已运转起来，为当地送出上千个就业岗位。

旗下Omoda与Jaecoo双品牌自2023年推出以来，仅仅三年就在全球累计突破100万台。据奇瑞2026年4月26日在芜湖举办的国际商务大会数据，欧洲市场已经占到双品牌全球销量的41.5%，同比激增246%。

JAECOO 7在英国市场登顶单一车型销量榜，被当地媒体点名夸赞。西班牙与意大利的Omoda、Jaecoo月销双双站上3000辆的台阶，波兰月销稳定在2000辆以上。

2026年1月奇瑞公开表示将在英国利物浦设立商用车板块的欧洲总部研发中心；同年6月，双方与日产达成协议，允许日产位于英国桑德兰的工厂在2027年之前代工组装奇瑞车型；

2026年8月19日，奇瑞又宣布将在英国贝德福德郡的UTAC米尔布鲁克试车场建立新的研发设施，秋季正式启用。中国车企在英国从“卖车”一路做到“设总部、建研发、借代工”，奇瑞算是把路子走透了。

据奇瑞2025年7月公开的下一代电池技术路线图，公司正在扩建固体电池研究院，计划2026年启动搭载全固态电池的整车试运行，2027年小批量装车，目标续航突破1500公里，同时与国轩高科展开协同研发。

和华为联合运营的智界品牌贡献了另一条增长曲线，智界系列在2026年上半年多次登上单月交付破万的榜单。奇瑞与捷豹路虎合资打造的FREELANDER神行者品牌已启动交付，首款车型48小时预售订单便冲破万台。

2026年1月6日，奇瑞集团把全年销量目标定在了320万辆，较2025年全年263.14万辆的实际销量再增14.03%。

三十年前，芜湖长江北岸那片长满荒草的坡地上，几个人围着一台拆开的发动机较劲。三十年后，这家企业在80多个国家和地区落下棋子，把中国制造的车标贴进了英国、西班牙、南非、俄罗斯、巴西的车库里。

中国汽车能不能真正走向世界，从来不是靠几句口号喊出来的，是像奇瑞这样一家一家企业，在别人不看好的时候埋头干、在有人下场卷价格的时候咬牙搞研发一步步磨出来的。

从30万元起步走到3000亿元的年营收，从10辆风云的出口订单走到半年94万辆的出海规模，奇瑞用的不是巧劲，是笨功夫。把发动机做到位、把海外网点铺细、把本地化钉进供应链，这样的路走得慢，但走得住。