广东
8月28日，临汾市行政审批服务管理局发布公示，拟注销山西华壹科技、首约科技、捎点宝等6家企业的网约车经营许可。这6家平台的问题如出一辙：长期无实际运营、人车管理义务不落实、安全生产主体责任悬空。有的连续超180天没有一辆合规车在跑，有的经营场所长期无人值守，有的连年度信誉考核都拒不参加。
临汾6家网约车平台拟被注销资质，这不是个例，其实也是近年来网约车行业洗牌的开始。
目前网约车行业最大的一个问题就是，不少公司取得了经营许可以后，不运营或者将经营许牌照当成了理财产品，拿了牌照不干活，占着茅坑不拉屎。
而临汾不是第一个动手的。今年以来，全国多地都在清退这类平台：天津两家网约车平台资质被撤销，公告当天就停止派单，没有缓冲期；山东阳信县 6 家平台拟被注销；惠州明确180天没数据上传直接注销牌照；成都提出 "空壳平台动态清零"，连续 6 个月无实际运营的依法吊销；景德镇、台州、南通等地也陆续注销了一批许可到期未延续、长期不运营的平台。
一场针对僵尸平台的清退风暴，正在全国铺开。
为什么会有这么多僵尸平台？因为网约车行业早就严重饱和了。
根据交通运输部最新数据，截至2026年7月31日，全国共有402家网约车平台公司取得经营许可。402家是什么概念？全国300多个地级市，平均每个城市超过1家平台。可实际有运力、有订单、真正在运营的，能有多少？大部分平台，拿了牌照就躺着，既不投入运力，也不开展运营，纯粹是占着牌照等升值或者等收购。
平台数量爆炸式增长，司机的收入却不升反降。
按理说，平台多了，竞争激烈了，司机应该有更多选择、更高收入才对。可现实恰恰相反：平台越多，单价越低，司机越难赚钱。为了抢市场，各家平台轮番打价格战，特惠单、一口价、补贴战，把运价压到地板上。乘客打车是便宜了，可司机跑一单的收入越来越薄。
402家平台分10.47亿单，平均每家平台一个月才260万单，大部分小平台可能一个月就几万单，连生存都成问题。可它们存在的意义，就是用低价搅局，把整个行业的运价拉下来。最后受伤的，是几百万靠跑车养家的司机。
这就形成了一个荒诞的旋涡：平台越多→价格战越凶→单价越低→司机收入越差→行业越混乱。
问题的根源，在于平台数量失控、缺乏运价指导、恶性竞争无人管。
是时候动真格的了。监管部门不能只发牌照不管运营，该清退的僵尸平台坚决清退，该整治的恶性竞争坚决整治，该设置的运价指导价尽快设置。让真正做服务、有运力的平台健康发展，让只拿牌照不干活的僵尸平台退出市场，让司机的劳动报酬有基本保障。
网约车行业需要的不是402家平台，而是一个健康、规范、可持续的生态。清退僵尸平台，只是第一步。
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