日本欲对中国能源“卡脖”！出手干预霍尔木兹海峡，暴露全球野心

今年8月26日，日本政府推出“能源供需结构强化综合方案”，准备拿出资金和技术，支持中东产油国扩建或新建绕开霍尔木兹海峡的输油管线。

表面看，日本是被能源危机逼急了，想给自己多找一条运油通道。可仔细琢磨就会发现，日本不只是想买到更多石油，它还想参与决定石油从哪里走、运给谁、出了问题谁先拿货。

中国是霍尔木兹海峡原油的重要买家，日本却抢先挤进替代管线的建设环节，这说明亚洲能源通道的竞争已经从买卖石油，伸向了融资、运输和规则。

日本这一步，到底对中国有多大影响？

日本嘴上谈安全，手却伸向了能源通道

我认为，日本对霍尔木兹海峡的担心不是装出来的。去年，日本进口原油中有94%来自中东，其中93%需要经过这条海峡。

海峡一出问题，日本国内的炼油、化工、汽车运输乃至居民生活成本，都得跟着受影响。

今年2月底，日本对中东原油的依赖度仍达到94.2%。日本原油自产率不足0.5%，99%以上需要进口。

说得直白一点，日本经济体量不小，手里却没有多少油，能源供应长期握在外部市场和远洋通道手中。

只想解决眼前缺油，日本可以释放储备，也可以去美国、非洲等地增加采购。

日本这次却走得更远，准备为中东替代管线提供资金和技术，还打算建立运输成本分担、再保险和石脑油储备机制。

这说明日本盯上的不只是一批原油，而是一整条供应链。以前，日本只能等油轮进港；现在，它想进入管线融资、工程建设和运输保障环节，从单纯的买家变成能源通道的参与者。

两者差别很大。买家谈的是价格和数量，进入通道建设后，谈的就可能是长期合同、运力安排和危机时期的供应顺序。日本投入越深，今后坐上谈判桌的机会就越多。

在我看来，日本真正想拿到的不是某条管线的所有权，而是让中东产油国在规划亚洲出口时，不能绕过日本的资金、技术和市场。

这个算盘打得很精，却碰到了一个绕不过去的问题：新管线真能代替霍尔木兹海峡吗？

管线绕开海峡，也在削弱伊朗的筹码

我认为，霍尔木兹海峡最难替代的地方，不是地图上那一小段水面，而是波斯湾大量原油必须从这里出去。

新华社今年8月9日报道，美伊战事前，每天有超过2000万桶石油通过海峡，现有沙特和阿联酋管线每天只能运输约470万桶。

沙特拥有连接东部油田和红海沿岸延布港的东—西原油管线，阿联酋也有通往富查伊拉的阿布扎比原油管线。

这些设施确实可以让部分原油避开霍尔木兹海峡，却远远填不上正常运输量留下的缺口。

《中国能源报》今年8月24日援引国际能源署的数据称，能够绕开霍尔木兹海峡的原油管道运力大约为每天350万至550万桶，而去年经过海峡的原油接近每天2000万桶。

想靠现有管线全面取代海峡，现实上根本行不通。

可日本并不需要让管线百分之百取代海峡。只要新线路能多分走一部分原油，霍尔木兹海峡的唯一性就会下降，伊朗凭借地理位置影响市场和周边产油国的能力也会被削弱。

这正是日本计划中最有地缘意味的一层。日本政府公开说的是保障能源安全，没有把伊朗列为竞争对象。可从实际效果看，替代通道越多，日本受伊朗和海峡局势牵制的程度就越低。

日本既能缓解自己的能源软肋，还能借资金和技术靠近中东能源出口体系。对日本来说，这是一次风险对冲，也是一场位置争夺。

在我看来，问题也出在这里。替代管线运力有限，危机时不可能满足所有亚洲买家。谁参与项目、谁拿到长期合同、谁在运力紧张时拥有更高优先级，都会变成新的利益竞争。

中国作为亚洲最大的能源买家之一，才是日本布局无法绕开的对象。

日本卡不住中国，却想多攒一张牌

中国为什么要盯紧日本的动作？我认为理由很简单，霍尔木兹海峡承载的能源大部分流向亚洲，中国的采购规模又摆在那里。

谁能影响海峡之外的替代通道，谁就可能在亚洲能源供应紧张时多一张牌。

中国新闻社今年3月援引相关数据称，84%的过境原油和83%的液化天然气最终流向亚洲市场，中国每天经由霍尔木兹海峡进口的原油超过500万桶。

海峡是否畅通，直接关系中国炼化、运输和制造业的成本。

可这不代表日本修几条管线，就能随意掐断中国石油。中东原油属于产油国，管线也位于沙特、阿联酋等国境内。日本能够提供资金和工程支持，却不能越过资源国，自行决定原油卖给谁。

中国与中东产油国之间还有长期贸易、投资和能源合作。中国自身也在推动进口来源多元化、扩大国内油气生产、发展新能源并完善储备体系。

日本想凭一项尚未落地的计划控制中国能源供应，能力远远不够。

真正需要警惕的，是日本可能借参与项目，提前锁定部分运力和长期合同。平常市场供应充足，多一份合同、少一份合同看不出多大差别。

海峡受阻、出口量骤降时，每天几十万桶的优先供应都可能变得很重要。

在我看来，日本现在没有能力卡住中国，却在努力进入可能影响中国能源环境的环节。它想把资本、技术、保险和亚洲市场捆在一起，慢慢积累通道话语权。

站在中国角度，最不该做的就是把这件事只当成日本自救。日本每向中东能源基础设施靠近一步，亚洲买家之间围绕通道、合同和运力的竞争就会更明显。

可日本的计划看起来很大，真正落到地上还要面对成本、工期、安全和产油国态度。它究竟能把这张牌攒到多大，还得看最后一道现实关口。

日本想坐上主桌，现实却不会任它安排

阿联酋现有的阿布扎比原油管线全长约370公里，2008年启动建设，2012年年中完工，直到2013年4月才正式出货，总投资约42亿美元。

这还只是已经建成的项目。新线路需要处理土地、融资、工程、港口、储存和安全问题，涉及多个国家时，协调难度还会继续上升。

中东局势长期复杂，任何一个环节出现变化，都可能拖慢工程。

管线也不是修好就万事大吉。陆上泵站、储油区和出口港同样可能遇到安全风险。沙特原油从红海运往亚洲，还可能经过曼德海峡。绕开一个航运节点，往往只是把风险分散到其他地方。

成本最终由谁承担，也是日本国内绕不过去的问题。日本计划让炼油商和贸易商分担替代采购增加的费用，企业消化不了，就可能反映到汽油、化工原料和终端商品价格上。

日本民众很可能要为这份长期能源保险买单。

产油国也不会轻易交出主动权。沙特和阿联酋扩建管线，是为了保护自己的出口收入，不是为了让日本控制亚洲市场。日本能成为投资者和合作方，却很难成为唯一拍板的人。

判断日本能走多远，不能只看管线设计运力，还得看危机中真正能多运出多少油。扣掉产油国国内使用、已有合同、港口限制和设备维护，剩下的部分才是各方可以争夺的空间。

日本此次出手，暴露出的确是一种超出本国进口安全的打算。它想从能源买家升级为通道参与者，再把参与权变成亚洲能源事务中的长期影响力。

在我看来，中国真正需要做的，是把能源饭碗端得更稳：扩大供应来源，加强国内生产和储备，继续参与中东能源项目，也要在替代通道的合同与运力安排中争取主动。

日本抢的是未来谈判桌上的座位，中国要守的是能源选择权。只要采购来源足够分散，国内供给和储备足够扎实，对外合作网络足够稳，日本就很难把一条替代管线变成拿捏中国的工具。

说到底，日本想抓住的不是某一艘驶向中国的油轮，而是未来中东石油流向亚洲时，那份决定路线、成本和优先顺序的参与权。这一步值得警惕，却还远没有到可以控制中国的程度。