正式签约！山东海运2+4艘32.5万载重吨乙醇/甲醇三燃料VLOC订单签了！

正式签约！山东海运2+4艘32.5万载重吨乙醇/甲醇三燃料矿砂船订单签了！

山东海运新一代绿色矿砂船项目正式迈入实施阶段。

8月27日，在山东海洋集团与中国船舶集团战略合作协议暨重点合作项目签约仪式上，山东海运股份有限公司、中国船舶集团青岛北海造船有限公司和中国船舶工业贸易有限公司正式签署2+4艘32.5万载重吨乙醇/甲醇三燃料矿砂船项目合作协议。

按照国际造船市场惯例，“2+4艘”通常代表2艘确定船舶加4艘选择权。此次签约意味着，山东海运首批2艘三燃料Guaibamax型超大型矿砂船项目进一步落地，同时将这一项目的潜在建造规模扩大至最多6艘。山东海洋集团此次没有披露新船造价、具体交付时间及4艘选择权的行使期限。

从合作意向到2+4艘项目正式落地

这批船舶的合作框架在今年3月底已经初步形成。3月31日，在青岛举行的绿色智能航运高质量发展论坛上，山东海运、民生金融租赁、中船动力集团和青岛北海造船签署32.5万吨乙醇/甲醇三燃料矿砂船项目合作意向，金融机构、船东、动力企业和船厂共同参与项目筹备。

4月，巴西矿业巨头淡水河谷进一步确认，已经与山东海运就首批2艘第二代Guaibamax型船签署25年期包运合同，并保留新建更多船舶的选择权。新船由青岛北海造船建造，中船动力集团参与主机研发，计划自2029年起陆续交付，为淡水河谷执行以巴西至中国航线为主的铁矿石运输任务。

5月，项目核心动力方案随之落地。中国船舶集团旗下WinGD宣布获得全球首批远洋乙醇燃料主机订单，两艘新船将分别搭载一台六缸、缸径820毫米的6X82DF-M/E低速主机。如今，山东海运、北海造船和中船贸易签署2+4艘项目合作协议，进一步明确了首批2艘确定船舶和4艘后续选择权的订单结构。

此次项目签约与山东海洋集团、中国船舶集团新一轮战略合作同步完成。双方将在船舶、资本、人才、科技创新、海洋工程装备、海洋能源开发和内河绿色航运等领域扩大合作，并建立常态化沟通和项目对接机制。2+4艘三燃料VLOC由此成为两大集团新一轮合作中率先落地的重点船舶项目。

全球首批以乙醇为主要燃料的远洋大船

这批新船采用第二代Guaibamax设计，船长约340米，载重能力32.5万吨，属于专门服务于长距离铁矿石运输的超大型矿砂船。船舶可以使用乙醇、甲醇和传统船用燃油三种燃料，并预留后续改造条件，未来可根据燃料供应、价格变化及减排规则进一步改用LNG或氨燃料。

乙醇是这批船最具突破性的燃料配置。巴西拥有成熟的甘蔗乙醇产业和较为完整的生产、储存及供应体系，而新船长期执行的又是以巴西为起点的铁矿石运输任务，燃料供应地、货源地和航线场景能够形成较为紧密的衔接。按照淡水河谷测算，从燃料全生命周期计算，以第二代乙醇替代传统船用燃油，温室气体排放最多可降低约90%。

每艘新船还将安装5台旋筒风帆，并配置高效主机、流体动力节能装置、轴带发电机、变频设备和低阻力硅胶涂层。旋筒风帆可以利用海上风能产生辅助推力，降低主机负荷和燃料消耗；轴带发电机和变频设备则可进一步提高船舶能源利用效率。淡水河谷预计，这些节能技术组合后，新船的温室气体排放可较现役第一代Guaibamax降低约15%。

WinGD为项目提供的6X82DF-M/E主机建立在其现有X-DF-M甲醇发动机平台基础上，针对乙醇与甲醇之间的能量密度差异，对燃料供应系统和喷射压力进行调整。首批主机预计于2029年初交付，发动机订单中同样包含后续追加选择权，与此次披露的“2+4艘”船舶合作结构相互呼应。

25年COA锁定长期货源

山东海洋集团在最新通稿中表示，该项目通过创新商业模式，整合全球矿业巨头、国内金融机构和造船企业等多方资源。目前披露的信息显示，淡水河谷提供长期稳定的铁矿石货源，山东海运负责船舶运营，金融租赁机构提供资金支持，北海造船和中船贸易承担建造及商务执行，中船动力集团和WinGD提供核心动力技术。

25年期COA为高造价绿色船舶提供了长期收入保障，也降低了乙醇燃料首次进入超大型远洋船舶所面临的商业风险。山东海运近年来持续采用“长期货源＋金融租赁＋专业运营”的模式配置大型船舶，通过锁定淡水河谷等国际货主的长期运输需求，将船舶投资、融资安排和运营管理结合起来，保持大型干散货运输业务的收益稳定性。

淡水河谷同样在加快推动其海运供应链脱碳。铁矿石海运产生的排放属于淡水河谷价值链排放的重要组成部分，新一代Guaibamax通过提高单船装载量、降低单位货物能耗、引入低碳燃料和风力辅助推进，可以进一步压低巴西至亚洲长距离运输中的单位排放。乙醇在巴西本土具备供应基础，也使这一燃料路线拥有较强的航线适配性。

已有10艘甲醇双燃料船，确定订单总数增至12艘

根据克拉克森最新订单记录，山东海运此前在青岛北海造船落实的32.5万载重吨甲醇双燃料VLOC确定订单共计10艘。其中，2023年签订首批4艘，船号为OC325K-17至OC325K-20；2024年落实2艘，船号为OC325K-21和OC325K-22；2025年新增4艘，船号为OC325K-23至OC325K-26。

2025年6月，山东海洋集团与北海造船签署《十艘32.5万吨甲醇双燃料新型矿砂船建造协议》。结合克拉克森连续船号和合同记录，这份协议对应的是整个10艘甲醇双燃料VLOC项目，其中包含此前已经落实的6艘，当次实际新增4艘。

加上此次2艘乙醇、甲醇和船用燃油三燃料确定订单，山东海运在北海造船的32.5万载重吨绿色VLOC确定订单规模已经增至12艘，包括10艘甲醇双燃料船和2艘三燃料船。如果此次4艘三燃料船选择权全部执行，双方围绕这一船型的潜在合作规模将达到16艘。

目前，首批甲醇双燃料VLOC已经进入实际建造阶段。其中，OC325K-17已完成坞内建造并顺利出坞，预计于2026年底交付；后续船舶将按照建造计划陆续投入淡水河谷相关运输项目。三燃料船计划自2029年起交付，将进一步把山东海运的绿色VLOC船队由甲醇双燃料扩展至乙醇、甲醇和船用燃油灵活切换的新阶段。

从10艘甲醇双燃料VLOC，到2艘确定加4艘选择权的三燃料VLOC，山东海运正在形成一支规模化、长期服务于国际矿业客户的绿色超大型矿砂船船队。长期货源、金融资源、绿色燃料和中国造船能力在同一项目中完成组合，也使这批船成为全球大型干散货运输低碳转型中的代表性项目。

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