广东
电车行业为了证明他们的厉害，真是啥都要虚构来吹，日前本田表示2027年不再投放新款燃油车，而转向电气化，由此国内一些人士就说燃油车彻底完了，连日本车企都舍弃燃油车了，其实是偷换概念。
本田的说法真相是2027年之后以节油混动为主，兼顾纯电车，节油混动仍然归属于燃油车的分支，并不等同于完全舍弃燃油车。
这种概念炒作，对欧洲市场也曾采用过，去年他们就曾说过纯电车在欧洲市场的销量超过了燃油车，同样是将节油混动车从燃油车中摘出来，而节油混动车在欧洲市场的销量超过了纯电车。
在全球市场，如今仍然是燃油车占据绝对主导优势，包括中国市场在内的全球市场数据是纯燃油车占比近五成，节油混动占比16.5%，新能源占比28.5%，这主要是因为中国市场的新能源汽车占比太高了。
不包括中国市场在内的全球市场，市场格局又会大变，纯燃油占比64%，节油混动占比20%，新能源占比是12.5%。
可以看出只要将节油混动和燃油车合并归于燃油车，占比就在六成以上，而不包括中国市场的话，那么燃油车和节油混动车占比更是高达84%。
节油混动车已成为传统汽车企业抵抗新能源汽车的关键，原因是电车企业造不出需要燃油车技术的车，这从新造车只做纯电和增程，不做插混、不做节油混动就可以看出新造车缺乏技术搞需要燃油车技术的插混和节油混动。
传统汽车企业却可以搞所有汽车技术的车型，纯燃油车、节油混动、插混、增程、纯电都在搞，技术跨度远超新造车，这也成为传统汽车企业的独特竞争力。
事实上，随着国内汽车市场的竞争进入新阶段，国内整体汽车销量在下跌，新能源汽车销量也在下跌，拥有更多技术储备的传统汽车企业已逐渐站稳脚跟，并已取得市场主导地位。
数据显示，新造车（不包括传统汽车企业的新能源品牌、比家、特家）占据新能源汽车市场的份额23.9%，占整体汽车市场的份额仅12.7%，新能源销量前十名之中有多家传统汽车企业，都证明了传统汽车企业经过早期的慌乱之后，已找到应对办法。
传统车企在积极发展新能源汽车之时，也在积极发展节油混动技术，今年以来至少6家国产车企宣布推出节油混动车，节油混动车在国内的销量持续高速增长。
进一步挤压新造车的还有外资车，今年以来外资电车的销量连续快速增长，7月份外资电车销量增长36%，外资电车占新能源汽车市场的份额已达到13%。
如此一来，电车已不再是新造车的避风港，市场份额过小的新造车可能会被大批量淘汰出局，而此前已有20多家新造车陷入困境，这些新造车进一步影响了消费者逃离这些销量规模小的新造车，加速淘汰新造车，传统汽车企业将成最后的赢家。
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