15亿亏损缺口下，泰钽700扛起了北京越野向上重任

8月25日晚，北京越野泰坦700正式上市，新车共推出三款配置，售价24.98万~34.98万元，相较此前29.98万元起的预售价，直降了4万~5万元。

作为北京越野跳出经典BJ命名体系后推出的品牌首款高端豪华旗舰越野SUV，新车官宣采用“泰然美学”造型设计，前脸配备五孔发光格栅，配合精密镶嵌的镀铬边框，中高配车顶配有896线双光路图像级激光雷达，将首发搭载华为乾崑ADS 5.0系统。

此前的预售发布会上，北京越野宣布，“北京越野×华为引望联合越野中心”正式宣告成立，并进行挂牌仪式，标志着双方将加速推进中国越野迈入3.0智能越野时代。

作为一款硬派越野车，泰钽700采用非承载式车身，配备前双横臂独立悬架，后多连杆独立悬架，提供前后桥差速锁以及智电中锁，配备8段压缩回弹双向可调阻尼氮气减振系统，支持ATS全地形识别系统、12挡蠕行模式、战术掉头、越野信息辅助（海拔、坡度、指南针）等功能。

车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5040/1959/1926mm，轴距为2820mm，定位中大型SUV，侧面整体方正沉稳，搭配20寸镀铬轮圈，并提供富有豪华感的双色车身。

智能化是该车的核心卖点——中高配车型车顶搭载896线双光路激光雷达，首发华为乾崑智驾ADS 5.0 Max，实现城区、高速、越野全路况NOA覆盖，并行业首发越野NOA与荒野返航功能；搭载的CAS 5.0全维防碰撞系统，进一步填补硬派越野主动安全盲区。

座舱则是该车另一大亮点，车内提供10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控液晶显示屏、15.6英寸副驾液晶显示屏以及HUD抬头显示，配备8155/8295车机芯片，支持智能语音交互、Carplay、Hicar等功能。

泰钽700还官宣搭载行业独有的康养座舱：包含石墨烯理疗座椅、医疗级制氧等配置。其中，石墨烯远红外理疗座椅可释放8-14μm远红外线，渗透皮下肌肉层，缓解长时间驾驶带来的肩腰僵硬；车内预设的氧舱、养生、唤醒等多套座舱模式，可适配通勤、长途、高原休憩等不同场景。顶配乾崑巅峰版则了进一步搭载了卫星通信功能。

动力方面，泰钽700采用增程混动系统，1.5T发动机+前后双电机组成，系统综合功率391kW，峰值扭矩625N·m，配备49.4kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航220km，CLTC综合续航里程1340km。

其他配置方面，该车还将配备国家大剧院专属调音的音响系统、ANC主动降噪、后排隐私声盾、二排21.4英寸高清吸顶屏，智能冷暖箱（-6℃至50℃宽幅温控）。

7月29日，北京汽车公告称，根据未经审计的合并管理账目，预计2026年上半年归属于公司权益持有人的净亏损为15.5亿元~16.5亿元，较2025年同期由盈转亏。

亏损原因并不复杂——北汽股份过往盈利高度依赖北京奔驰、北京现代两家合资公司，如今两车企销量与利润双双失速。北京奔驰2026上半年在华交付同比下滑约28%，北京现代上半年销量滑落至不足10万辆，合资板块贡献的净利润较巅峰期大幅缩水。

北汽亟需自主品牌来实现销量转换，以及填补合资留下的利润缺口。而从销量上看，北京越野是最能够被寄予希望的那个。

2025年，北京越野年销逾20万辆，其中方盒子车型交付147499辆、同比增长72%。今年上半年，北京越野累计销售8.46万辆，其中方盒子车型交付6.67万辆、同比再增33.9%。

不过销量可观不等于利润“可抵”：北京越野销量占北汽股份总销量比重仅约20%~25%，且主力BJ40系列均价长期停在20万元以内，无法直接填补合资品牌留下的利润缺口。

合资利润收缩与自主薄利结构叠加，决定了北京越野的高端化成为一个必答题——泰钽700由此诞生。该车锁定“豪华座舱+华为乾崑智驾”双锚点，直接切入30万元级以上豪华越野价格带，意在抬升北京越野单车均价与毛利率上限，为北汽自主板块打开利润纵深。

从定价看，泰钽700对比方程豹豹8、坦克700 Hi4-T等竞品车系，入门门槛低了约13万元，且同时配备非承载大梁+前后桥差速锁与智电中锁+8段氮气减震+华为乾崑ADS 5.0 MAX这一系列“硬货”。另外，泰钽700与华为联合开发越野NOA属于细分市场的独家差异点，成功把智驾延伸到非铺装路面。

当然，相比竞品，泰钽700也有较为明显的短板：1.5T增程器动力性能偏弱，峰值扭矩不及竞品，导致长时间高负荷蠕行及高海拔工况下的动力冗余偏紧。而在空间层面，2820mm轴距落后于方程豹豹8与东风猛士M817，后排纵向与后备箱装载能力同样不太占优。

此外，泰钽作为全新子品牌，虽有华为智驾保驾护航，但缺少历史用户口碑和大量真实车主反馈，且越野NOA长期复杂工况的稳定性，亦需要大量时间验证。

对北京越野而言，泰钽700是自主板块在合资利润失速窗口期交出的一份高端化答卷，它为北京越野打开了一个新的试炼场，但其真正的考验，不在于上市短期的订单数字，而在于其能否把“价格优势”沉淀为“品牌溢价”。相信北汽股份的下一份半年报，会给出一个阶段性的答案。