陕西
①补齐拼图：华为入局换电
21世纪（参数丨图片）经济报道《21汽车·一见Auto》报道，近日从多方独立信源处获悉，东风与华为联合打造的新能源品牌奕境，其第二款车型考虑规划换电版本，目前项目尚处于预研阶段。这意味着，华为有望借奕境这张"差异牌"首次切入换电赛 道。
评：华为此前一直锚定超充路线，如今借奕境第二款车预研换电版本，相当于给鸿蒙智行体系补上了补能路线的另一块拼图。背靠东风的制造基础、宁德时代已铺开的巧克力换电网络，奕境这次走差异化换电路线，既绕开了现有车型的同质化内卷，也给华为打开了补能生态的全新想象空间。
②多方博弈：大众剥离引内斗
汽车公社获悉，全球最大汽车公司，将面临史上最大重组规划，而最大的几个股东陷入对立风波。来自知情人士的消息称，由于在全球市场承压，大众汽车集团推动史上规模最大的转型计划落地，剥离乘用车业务和零部件业务在考虑范围内。但显然这将影响就业和利税，因而大众管理层和工会/第二大股东——下萨克森州政府意见难以统一。监事会将于下周9月4日召开会议，就重组方案进行表决。当前，大众汽车正面临美国关税、中国销量下滑，以及欧洲市场上亚洲竞争对手日益激烈的竞争，亟需重振盈利。此次多方博弈事关重大，如果一旦乘用车和零部件业务剥离，“买家是谁”将又在全球引发轰动。综合汽车产业实力和购买力，目光必然会转向中国。毫无疑问，最终大众的“史上最大重组”，将改变欧洲乃至全球汽车产业格局。
评：大众史上最大重组走到监事会表决关口，管理层要剥离业务提效率，工会与下萨克森州政府死守就业与利税，几方博弈早已不是内部事务。叠加中国市场失守、美国关税施压、亚洲品牌在欧洲快速渗透，一旦乘用车与零部件业务分拆，全球汽车产业的格局天平，必然会向拥有完整产业链优势的中国市场大幅倾斜。
③利润微博：上半年车企单车利润曝光
CNMO报道，近日，资深汽车达人@吴佩 发布了上半年车企的利润率和（理论）单车利润，直言“汽车真不好做啊，不如手机赚钱”。数据显示，吉利上半年利润率为5.2%，单车利润6389元；长城利润率2.4%，单车利润4281元；比亚迪（一季度）利润率2.7%，单车利润5770元；长安利润率约0.6%-0.8%，单车利润619-811元；零跑利润率0.55%，单车利润589元。吴佩表示，除上述公布的车企外，其余车企处于利润亏损状态。他还透露，宁德时代的利润率是15.6%，每装车一组电池赚的钱，比大多数车企卖一整辆车赚的钱还多。
评：整车卖一辆赚几百到几千，电池厂一组电池利润远超整车，2026年上半年车企的利润账本，把产业链利润分配的失衡摆到了台面上。上游资源、芯片、电池赚得盆满钵满，下游整车在价格战里拼到利润率不足1%，这种挤压下，行业反内卷、向体系化竞争力要效益的转型，已经拖不起了。
④古法测试：小米挑战徐工
盖世汽车报道，近日，小米澎程联合徐工集团发布了一项座椅滑轨极限牵引挑战视频。视频显示，小米澎程汽车通过固定在座椅上的两条拖拽绳索，在湿滑路面条件下成功拖拽了一台自重55吨的矿卡及一台N90 Max车型。实际牵引总质量达57.8吨，约相当于20台小米澎程N90 Max的自重。挑战完成后，座椅滑轨功能一切正常。
评：用座椅滑轨拉动57.8吨总重的矿卡，小米澎程这次“古法测试”，把7系加强铝合金滑轨的强度优势直接拉到了大众眼前。比起常规实验室数据，这种极端场景实测，既打消了用户对超长滑轨耐用性的顾虑，也给行业在座舱安全验证上，提供了一个更直观的新参考方向。
⑤技术储备：深蓝自研技术获奖
深蓝汽车DEEPAL官微获悉，近日，深蓝汽车电池升压充电技术发明专利荣获中国专利优秀奖，深蓝自研三电核心技术斩获国家级认可，补能不设限充电不挑“桩”。
评：深蓝拿下中国专利优秀奖，把“充电不挑桩”的自研升压技术落到了国家级认可的层面。从之前实测15分钟不到从30%充到80%的表现，再到现在覆盖不同功率桩的普适性补能能力，这步棋，是把三电自研的优势真正落到了用户日常补能的痛点上。
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