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特斯拉昨天在香港悄悄上线了一台廉价版Model 3，起售价20.5万港元，折合人民币17.6万左右。澳门同步上架，25.2万澳门元，折算下来约21万。内地这边在售的后驱版还挂着23.55万，同样一台车，跟香港差出五六万。
按照此刻汇率，只要人民币175000！这你受得了吗！
消息传开以后，很多人第一反应都是同一句话，钱到底省在哪儿了？
把配置单摊开看，砍得相当直白。
氛围灯没了。后排那块8英寸娱乐屏整个拿掉，原来的位置改回了传统空调出风口。前排座椅通风取消，后排加热也没了，座椅从皮面换成织物拼人造革，方向盘从电动调节降成手动，外后视镜调节跟着改手动。
音响从9个扬声器缩到7个，全车双层夹胶玻璃换回单层，底盘减振从自适应降回普通机械式，轮毂锁死18英寸，HEPA空滤一并省掉。车漆只留黑白灰三款免费色，想要别的颜色，加钱。粗粗一数，被拿掉的配置不下20项。
看到这里有人会皱眉，这还叫Model 3吗。但真正开起来要紧的东西，一件没动。
三电系统保持原样，单电机后驱，零百6.2秒，跟内地版同一水平。HW4.0智驾硬件、AMD车机芯片、15.4英寸中控屏、全景天幕全部保留。搭载69.5kWh电池组，EPA续航约517公里（原版约575公里），0-60英里加速从5.4秒延至6.8秒，超充功率降至225kW。砍的全是坐在车里享受的部分，跟驾驶相关的底子一点没缩水。
特斯拉官方的措辞也很收敛，管这台车叫最经济实惠、长期拥有成本最低的车辆。翻译成大白话就是，一台纯粹把你从A送到B的载具，沙发舒不舒服、音响环不环绕，都在考虑范围之外，更别提氛围灯这种纯心情配置了。
这个逻辑其实不难懂。买Model 3的人里，一大截就是冲着品牌和三电去的，对座椅通风、氛围灯这类享受型配置本来就不敏感。特斯拉把这层剥掉，换来近6万的差价，对预算卡得紧的人确实有吸引力。香港地方小，充电网络密，日常通勤就那几十公里，这种减法路线格外合适。
当然，不买账的人也多。17万这个价位，国产车里要通风有通风，要加热有加热，大屏、音响、氛围灯堆得满满当当，凭什么买一台毛坯房。这话有一定道理，但两边算的本来就不是同一笔账。冲着这台车去的人，看中的是电驱效率、补能网络、智驾硬件和品牌保值，舒适配置排不进前三。特斯拉敢在港澳这么干，是因为这套做法在海外已经验证过一轮，美国的Standard版、韩国的廉价版都卖得动。
还有个问题大家更惦记，这台车会不会进内地。
目前官方口径是暂无计划，但今年1月工信部的购置税减免目录里，已经出现一款Model 3标准续航升级版，52.9度电，CLTC续航480公里。港澳先试水，内地再跟上，是特斯拉惯用的节奏。
为什么先挑港澳试水，答案也不难猜。两个市场加起来就那么点体量，卖多卖少伤不到大盘，万一市场不认，收回来也容易。等定价和口碑跑顺了，再往内地搬，节奏完全握在自己手里。顺便还能把不到18万的特斯拉这个话题先炒热，给内地买家提前种个草。
真要按17万上下的价位进来，小米SU7、比亚迪海豹、极氪007这些车，都得重新掂量掂量。
特斯拉还有笔账算在车外。它这些年一直推FSD订阅，车卖得越便宜，装车的基数越大，以后软件上的生意越好做。单车利润薄一点，换来一个更大的存量盘子，这笔账它算得过来。
这台车最后能不能立住，要看第一批车主的真实反馈。配置单上的取舍可以辩论，开起来的感受骗不了人。
我觉得这波操作的重点，是特斯拉把产品线拉长了。买贵的去买高配，预算紧的等这个版本，人人都能当上特斯拉车主。至于这台车值不值，答案其实很简单，你觉得被砍掉的那些配置值6万，就不值。你觉得一台车能跑、能充、能开智驾就够，那17.6万这台，可能是目前最划算的特斯拉。
你们会为这台毛坯Model 3买单吗？
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