四川
分析师称，关税可能迫使这两家汽车制造商关闭部分加拿大装配线。
美国总统唐纳德·特朗普拟对加拿大汽车进口征收50%关税，矛头指向渥太华——但日本的丰田和本田可能最终为此买单。
这两家日本汽车制造商占加拿大全部汽车产量的四分之三以上。分析师表示，如果关税按提议于2026年1月1日生效，它们可能被迫关闭部分生产线。
虽然仍有可能达成协议，但美国关税的时机再糟糕不过了——日本汽车制造商正受到亚洲其他国家低成本电动汽车在东南亚、欧洲和拉丁美洲等市场的竞争冲击。
美国仍是丰田和本田的最大市场，而且关键在于，这是一个比亚迪等竞争对手无法进入的市场。
巴克莱分析师称，2025年，加拿大产汽车占本田美国销量的近四分之一，占丰田美国销量的17%，在主要汽车制造商中占比最高。因此，特朗普将关税从目前的25%提高一倍的计划，对这两家公司构成的潜在冲击最大。
伦敦佩勒姆・史密瑟斯联合公司汽车分析师朱莉·布特表示：“如果你真的想摧毁加拿大汽车工业，这些关税就能做到。”她说，两家公司都可能不得不关闭部分加拿大装配线。
丰田和本田拒绝置评。
加拿大汽车工业年产约120万辆汽车，间接支撑约42.7万个就业岗位。
丰田从加拿大出口到美国的车型包括RAV4，本田出口CR-V。这两款车都是美国最畅销的SUV之一。
拟议关税是特朗普贸易政策的最新例证，这些政策让全球汽车工业忙于应对。
多年来，美国、欧洲、日本和韩国的汽车公司及其供应商利用跨境贸易协定，在北美建立了生产链，尤其是在墨西哥利用较低的劳动力成本。
但成本格局现已发生巨变。美国关税在上一个财年使丰田损失约1.4万亿日元（约 592.8亿元人民币）。
丰田目前正加大对美国生产的投入。
对于正在艰难扭亏其亏损汽车业务的本田来说，关税只会增加压力。
一位高管最近告诉记者，除非《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）自由贸易谈判得以延长，否则该公司可能不会在北美建设第八座装配厂。
《美国-墨西哥-加拿大协定》是1994年《北美自由贸易协定》（Nafta）的修订版，已实施六年。特朗普于7月1日选择不续签该协定，使其转为年度审查，尽管谈判仍在继续。
2025年，韩国现代汽车表示，《美国-墨西哥-加拿大协定》的不确定性推迟了其投资决策。
分析师表示，如果关税生效，丰田和本田可能会尝试将加拿大生产的汽车转销其他市场，然后设法弥补对至关重要的美国市场的供应——这绝非易事。
运往美国的车辆通常针对该市场的需求和法规进行定制，而其他地区的工厂可能已接近满负荷运转。
东海东京情报实验室高级分析师杉浦诚司表示：“这将代表与过去相比的重大转变。”
两家日本供应商表示，它们不确定接下来会发生什么，至少目前而言，由于关税是否会生效仍不确定，无法进行规划。
其中一家供应商的高管表示：“我们尽量不过度反应。”
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