All in OpenHarmony：小牛电动推动两轮电动车走出“功能机时代”

【环球网科技报道 记者 张阳】8月28日，2026鸿蒙生态大会在深圳会展中心开幕。在智慧出行展区的一众展陈里，集中展示了多款基于OpenHarmony（开源鸿蒙）打造的两轮出行产品。其中，小牛电动即将发布的新品，凭借一碰开关锁、导航流转、AI语音交互等能力，成为全场最受行业关注的焦点之一。

三年磨一剑：all in OpenHarmony不是突然的决定

记者在智慧出行展区体验后惊叹于如今的两轮电动车已经变得如此智能，不过也仅以为这是OpenHarmony在两轮出行领域的生态化成果。在随后的主旨演讲环节上，小牛电动创始人胡依林喊出“all in开源鸿蒙”，才让人感觉这件事并不简单。这家十多年一步步啃下两轮电动车智能化硬骨头的企业，怎么突然就把整个产品生态的底层锚定在了开源鸿蒙上？

胡依林给出的答案很明确：“小牛做开源鸿蒙适配不是一时兴起。这是团队从2022年底就开始布局，经过三年多跨生态联调验证后，才最终敲定的战略选择。三年时间里，小牛逐步从手机生态联动，深入到车机底层互联，再到车机独立操作系统的底层适配，一步一步完成了全栈技术落地。”

“过去的两轮电动车就像以前手机里的功能机”，胡依林用这个比喻来解释行业现状，“一款芯片、一块屏幕加若干功能，靠点对点的硬件连接堆叠实现体验升级。”十多年前小牛刚入行时，一辆智能电动车上需要联网的部件只有三四个：仪表、FOC控制器、电池。而今天，这个数字膨胀到了近三十个：毫米波雷达、灯光控制、光感模块、彩屏HMI……点对点的通信方式已经成为产品迭代的核心瓶颈。

过去行业通行的做法，是针对WiFi、蓝牙、NFC、星闪等不同通信协议做独立适配。每叠加一项新功能，就要完成一轮全新开发，功能越多，开发成本就成倍放大。不同硬件之间难以高效协同，新功能迭代缓慢，设备之间互联互通更是举步维艰。“每新增一个功能就要做一遍适配，每推出一款新车就要重新搭一遍架构，相当于不停重复造轮子。”胡依林说，“这个问题的本质在于：两轮车从来不是一个孤立的产品。驾驶它的人同时也是手机用户、耳机用户、手表用户。车如果是一座孤岛，体验就永远是断裂的。”

为什么不是Android？一道成本算术题

一个自然的追问是，既然如此，那么为什么没有用大家更熟知的Android或者其他系统呢？毕竟不少电动汽车使用的车机系统就是安卓。

胡依林坦言，“这也是行业普遍面临的困境：无论是基于Linux还是Android路线的车机系统，都需要高算力SOC（系统级芯片）支撑，不仅成本居高不下，系统裁剪后的适配性也难以满足两轮车的特殊使用场景。胡依林算了一笔账：两轮车的智能化成本占整车成本的比例仅15%-20%，根本无法搭载手机级或车机级芯片；更关键的是，两轮车露天使用，阳光直射下车内温度可达90℃，还要满足IP67+防护等级，对系统稳定性的要求远高于封闭座舱内的汽车车机。”

而OpenHarmony最核心的优势在于分级分层的架构设计，它针对无屏设备、有屏设备、连接类设备、全场景设备做了明确分级，厂商可以按需选择对应模块，同时底层协议和数据链路完全打通。这意味着小牛只需要做好车端部件的系统适配，就能把一套体验复用到全系列车型上，大幅降低了迭代成本。

“鸿图计划”：让先行者不再孤军奋战

技术选型只是第一步，真正让胡依林下定决心“All in”的，是生态层面的确定性。就在本次大会上，‌全球智慧物联网联盟（GIIC）正式发布了“鸿图计划”，通过开发激励、测评激励、商用激励等多维举措，加速鸿蒙生态规模化发展。

该计划针对产业链芯片、模组、OSV、设备厂商投入专项资源，设置三重激励：开发环节对研发投入予以专项支持；测评环节推行“一次测试，三份证书”的统一测评机制，减少企业重复送检成本；产品实现出货之后，还可依据出货规模拿到商用激励补贴，全方位降低企业接入OpenHarmony的门槛。两轮出行作为重点落地场景，也将受益于这套产业扶持机制，对于小牛这样的硬件厂商而言，这意味着从“独自摸索”转向“体系化作战”。

“以前我们做适配，很多时候是在无人区里探路。”胡依林坦言，“现在有了‘鸿图计划’，相当于有人帮你把路基铺好了，还给了导航和补给。”他特别提到，该计划对出行领域的开发者有专项支持，包括优先的技术对接通道、联合调试资源以及新品首发期的流量倾斜。“这对我们明年全量切换OpenHarmony是实打实的保障。”

胡依林透露，“2026年小牛电动规划OpenHarmony新品20万台。”对于小牛电动的体量来说，“All in”不是一句口号，20万台就是核心支柱产品。据介绍，小牛集团已经确定了 all in OpenHarmony 的战略路线，计划到 2027 年年中，完成所有车款的底层操作系统切换，覆盖 Z 系列、N 系列、F 系列以及今年新发的全部产品线。

“我们是看到了能够覆盖100%产品的可能性，才敢做这个决策。”胡依林说，“如果只能覆盖一部分，老用户和新用户的体验就是割裂的，那这个系统底座的价值就打了折扣。”OpenHarmony在各行各业的落地验证，也给了小牛足够的信心。工业、能源、医疗等领域的大量设备已经验证了系统底层的连接能力和稳定性，这些能力同样可以复用在两轮出行场景中。

“真正的智能是无感的”

“过去十年，消费电子、汽车、智能硬件各自为战，最后一定是走向完整生态，而不是独立的产品孤岛。”胡依林认为，未来所有智能设备都会接入统一的网络，闭源的产品最终会被边缘化。OpenHarmony不是专门为两轮车打造的系统，但它是全场景的智能底座，企业只需要做好自身场景的适配，就能共享整个生态的资源。

他特意强调，两轮智能化绝对不是往车上堆用户不需要的冗余功能，而是要把智能藏到用户感知不到的地方：“15年前没人觉得智能手机能完成全行业的更新，10年前大家都觉得电动车能跑就行。当基础的系统基建搭完之后，用户对体验的需求自然会往上走，我们不用去炫技做一堆花里胡哨的应用，只要把无感的便捷体验给到用户，他们自然能感知到差别。”

他举了个例子：现在导航已经是刚需了，但用户的操作路径是——掏出手机、选地址、点投屏、等连接，四五步。“最完整的体验是什么？手机放兜里，走到车旁边坐上去，车自动唤醒，你说一句‘导航回家’，结束。”

记者观察

6月13日，奥维云网联合合作机构发布的《2026中国电动两轮车行业发展白皮书》显示，当前全国两轮车保有量突破4.35亿辆、2026年城镇百户拥有量预计突破达85台，行业已明确进入存量竞争周期。但存量并非衰退，而是产业从规模扩张向价值深耕的战略转折点。

在胡依林看来，正因为量大，每一分成本都要精打细算，每一次体验升级都要克制，它的智能化不需要复制汽车的路径，也不需要堆砌算力，就是在有限的成本和严苛的环境下，把该做的事做好，把不该做的事砍掉。

比如，把部分汽车智能座舱能力下沉至两轮场景，提前数百米预判红绿灯状态，联动手机、蓝牙耳机、智能手表形成完整链路，出行体验就不再局限于车辆本身，而是人、车、全品类智能硬件的交互融合。

从单品功能堆叠到生态系统底座，两轮电动车的智能化正在经历从“量”到“质”的跨越。小牛的all in选择，本质上是押注开源鸿蒙生态的长期价值。当千行百业都接入同一套系统底座，两轮出行将不再是孤立的交通工具，而是万物智联网络中的重要节点。而鸿图计划等产业举措的落地，正在让这个进程加速到来。