京九铁路全线开通运营30周年！最高时速已提升至160公里

2026年9月1日，京九铁路全线开通运营30周年。30年来，这条纵贯我国南北的铁路大动脉累计发送旅客17.7亿人次、货物10.53亿吨，区域路网布局持续完善，装备技术不断迭代升级，客货运输保持安全稳定、量质齐升，充分发挥了经济辐射带动作用，为服务京津冀协同发展、中部地区崛起、粤港澳大湾区建设，促进革命老区振兴、增进内地与香港人员经贸往来注入了强劲动能。

京九铁路北起北京西站，经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市，到达深圳站，通过广九线与香港九龙站（现为“红磡站”）相连，正线全长2397公里，1993年5月2日开工建设，1996年9月1日全线开通运营，是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线，结束了大别山革命老区、赣南等原中央苏区不通铁路的历史，有效缓解了上世纪末我国南北铁路运输紧张局面。30年以来特别是党的十八大以来，铁路部门认真贯彻落实党中央、国务院的部署要求，聚焦服务区域经济社会发展和人民群众出行，切实建设好、运营好、管理好京九铁路，精心做好安全管理、设备维护、旅客服务、物流组织等工作，努力推动高质量发展，将京九铁路打造成为沿线人民群众的致富路、希望路。

完善京九通道布局，助力沿线经济发展。加快京九铁路通道建设，畅通枢纽节点，服务京九沿线经济社会高质量发展。京九铁路开通之初，沿线不少城市处于路网末梢，经过30年铁路建设发展，周边路网布局日益完善，枢纽和通道能力持续增强，运输综合效能显著提升。北京西站开通初期仅衔接京九、京广铁路，目前已形成衔接京广铁路、京九铁路、京广高铁、京雄城际等多条线路的大型铁路枢纽，每日接发列车数量由54列增至406列，2022年6月20日现代化的北京丰台站建成投用，承担部分京九铁路旅客列车乘降业务，进一步方便了旅客出行；河南商丘站依托京九、陇海铁路交会区位，成长为南北通道重要交通节点；江西南昌站升级为普速高铁共站、地铁无缝换乘的综合交通枢纽，赣州、吉安站完成站房站台改扩建，旅客乘降能力显著提升；湖北麻城站、山东聊城站由中间站分别发展为京九、沪汉蓉、麻武铁路，京九、邯济铁路交会的区域性枢纽；广东惠州站完成提质改造，具备停靠复兴号动力集中动车组条件；广东深圳站衔接广深、京九铁路，每日最高开行列车数量由开通初期的36列增至目前的226列。随着近年来广深港、商合杭、昌赣、合安、赣深、安九等京港高铁通道相关段落相继开通，香港西九龙站接入全国高铁网，逐步形成京九铁路与京港高铁普速高铁并行的综合运输通道，有力促进了人流、物流、信息流、资金流等要素流动，带动了城镇化建设、特色资源开发和产业转型升级，成为推动区域经济社会发展的强大引擎。

优化客运产品供给，提升旅客服务品质。30年间，京九铁路历经五次大提速，列车运行效率不断提高，2019年CR200J动力集中动车组上线，旅客列车最高运行时速由开通初期的60公里提升至目前的160公里，北京至深圳列车全程运行时间由开通之初49小时压缩至目前22小时以内，极大压缩了区域时空距离，改善了沿线群众出行条件，方便旅客外出务工、求学、经商，京九铁路全线最高年旅客发送量9510万人次，较开通初期增长逾4倍。坚持以人民为中心的发展思想，持续改进旅客服务方式手段，打造北京西站“036”候车室、南昌站“红土情”、深圳站“迎春花”等一大批客运服务品牌，做好老弱病残孕重点旅客全流程帮扶，推出团体订票、重点旅客预约、计次票等便民举措。提升餐饮服务品质，从传统现场售卖盒饭，发展到保留现炒热菜供应、支持互联网订餐到站配送，提供多样化餐饮选择，让旅客吃上“一盒好饭”。在大别山地区常态化开行麻城至九江、麻城至淮滨、信阳至固始三对公益性“慢火车”，票价保持低位运行，区间最低票价5元，2025年累计运送旅客20多万人次，较好地服务了大别山老区群众出行与山区农特产品外运。

发展铁路现代物流，畅通国内国际经济循环。依托京九大通道，加快推进沿线物流通道、场站等设施建设，推出一系列物流新质服务和特色产品，推动铁路货运向现代物流转型，为畅通国内国际经济循环、建设全国统一大市场提供有力支撑。阜阳北编组站历经几轮扩能改造和智能升级，从原来的一级二场，发展为双向三级八场站型，作为京九铁路最大编组站，衔接5条铁路线路，并与安徽（阜阳）铁路国际物流港紧密衔接，日均办理货物列车解体、编组等作业超2.2万辆，年运量突破99万吨，适配持续增长的物流发展需求。赣州国际陆港站积极服务区域高水平对外开放，大力开行中欧班列，历年累计开行超1700列，通达境外20多个国家超百个城市，促进了南康家具产业集群发展。2026年5月，湖北麻城石材铁路货运专线开通运营并与京九铁路接轨，年运量可达1000万吨，有效降低当地石材产业综合物流成本。惠州站发挥京九、广梅汕铁路交会节点优势，完善客货集散功能，打通大湾区东部与内陆地区物资流转通道。平湖南综合物流枢纽由京九铁路配套编组站升级为国家“十四五”首批国家物流枢纽，自2020年7月开通运营以来至2026年7月31日，累计发送货物17.06万车、405.03万吨；到达货物12.75万车、319.95万吨；累计开行国内班列3466列、国际班列871列。依托上述京九铁路物流枢纽节点，铁路部门加快推进市场化改革，针对产业集群、外贸进出口、大宗物资等不同货源，按照“一企一策”提供定制化方案，延伸门到门全程物流链条，实行具有竞争力的运价，助力沿线企业降本增效，稳定产业链供应链，更好服务实体经济发展。

强化设备运维保障，筑牢安全运营根基。京九铁路纵贯华北平原、江淮丘陵、江南山地，线路长、桥隧多，面临汛期强降雨等极端天气考验，设备养护任务繁重。30年来，铁路部门构建“人防、物防、技防”三位一体安全保障体系，提升线路设备质量，强化科技创新成果应用，有效防范各类安全风险，确保铁路大动脉安全畅通。2008年京九铁路启动全线电气化改造，改造完成后，列车牵引重量由3500吨提高到5000吨，旅客列车最高运行时速由120公里提升至160公里；在25G/T型客车客室内增设插座，满足旅客乘车途中充电需求；逐步实现有缝线路向无缝线路升级，行车指挥从手绘运行图、电话联控的传统模式，升级为CTC调度集中系统，干线整体运输能力、通行效率和安全管控水平显著提升。统筹推进全线规模化提质升级，聚焦关键区段、重点站点，分批实施轨道、道岔升级改造。2024年至2026年间，沿线铁路局集团公司分别对河南商丘站，山东聊城站、聊城北站、阳谷站，安徽亳州站、三塔镇站，江西乐化站、向塘西编组场，广东龙川站、东莞东站等开展道岔及配套设施升级改造，有效优化全线轨道结构，提升列车通行平稳性，降低设备故障率和维护成本。京九铁路线路设备养护模式由传统人工作业，向无人机巡检、智能监测机器人、大型养路机械作业等智能化、机械化手段转变，极大提升了设备检修质量和效率，为铁路安全运行保驾护航。

发挥辐射带动效应，激活沿线文旅资源。京九铁路串联起大别山、赣南等革命老区丰富的红色旧址、古村落与生态资源，铁路部门对部分图定列车实施红色文化主题化升级，按需组织开行定制化红色研学旅游专列，打造红色旅游新场景，吸引各地游客前来观光研学，有力促进了沿线红色研学、乡村观光等业态发展，江西兴国红兴谷研学营地自2022年试营业以来客流逐年走高，累计接待研学师生40万人次，吉安渼陂古村年接待游客数量由开通前的数千人增长至2025年的89.65万人次，湖北麻城乘马岗镇打造15个特色主题展馆，连片开发50平方公里的大别山红军公园，成功创建国家3A级景区，2025年接待游客突破30万人次。通过京九铁路带来的旺盛客流，推动民宿、农家乐等特色经济蓬勃兴起，拓宽了群众就近就业和增收致富渠道，推动老区特色农特产品向外输出，实现文旅消费与乡村产业双向促进，有效助力革命老区盘活红色文旅资源，推动巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。

下一步，国铁集团将认真总结运用京九铁路30年建设运营实践经验，持续优化运输组织，强化设备养护维修，深化科技创新成果应用，不断提升客货运服务保障能力，充分释放京九铁路与京港高铁双通道运输效能，更好服务京津冀协同发展、中部地区崛起、粤港澳大湾区建设和革命老区振兴发展，保障沿线人民群众出行和经济社会发展需求，为谱写中国式现代化新篇章贡献铁路力量。

来源：中国铁路