江西
美国国防部8月发布的最新一版《现代化选定采购报告》，让全球20个F-35用户心里咯噔了一下：F-35A的长期平均预估飞离成本从7270万美元涨到7800万，涨幅7.3%；F-35B从9978万涨到1.103亿美元，涨幅10.5%；整个F-35采购项目的预估总成本，比2023年版报告又多了510亿美元。
按理说，一款战机产量越大、工艺越成熟，单架成本应该逐年下降。F-35全球签约20国、累计交付已破1300架，洛马脉动生产线年交付能力150架以上——这是教科书级别的"规模效应"场景。但F-35走出了一条反向曲线。根源不在生产端，而在升级端。
Block 4现代化计划原本承诺66项新能力，预计2026年完成。结果美国政府问责局2025年9月的报告狠狠打脸：Block 4成本超支超60亿美元，完成时间至少晚5年。配套的技术更新3——一套价值19亿美元的软硬件升级包——延误了整整3年，直接导致2024年洛马交付的110架F-35全部晚于合同期，平均延误238天，而2023年这个数字是61天。
为了不让生产线停摆，五角大楼被迫"临时接收"了174架不具备作战能力的"半成品"飞机——它们装着TR-3硬件，但软件没写完，只能先用于训练。
盟友的噩梦：钱付了，飞机迟迟不来，来了也是"阉割版".
丹麦是最典型的例子。丹麦国家审计署2026年6月报告显示，27架F-35A全寿命周期成本比原估计超支22亿美元，整体超支幅度达25%；国防部长期向议会隐瞒财政风险。瑞士因为美方临时加价15.6亿美元，议会多次质询并考虑缩减甚至取消原定36架订单。加拿大88架F-35采购总预算大幅上涨，预期工业回报未达标，且战机软件完全由美方掌控，自主维护升级存在严重技术壁垒。
英国、挪威、澳大利亚也没逃掉：英国F-35B维护成本超标、机队战备率仅达三分之一；挪威北极环境加速隐身涂层损耗，额外增加大量维护成本；澳大利亚参议院直言对美方承诺持"审慎怀疑态度"。日本采购的F-35A单机最大价差超5600万美元。
为什么盟友"敢怒不敢言"？因为根本没有替代品.
一款现代五代机的采购，从来不是"买一架飞机"那么简单。它是一整套生态：专属维护体系、定制化软件升级通道、与北约指挥系统的深度融合、飞行员训练体系、配套弹药、以及数十年的全寿命周期保障合同。一个国家一旦把F-35定为空军主力，就等于在未来30年把自己的天空交给了洛马和五角大楼。这时候想换？前期投入全部打水漂，飞行员重新培训，后勤体系推倒重来，与北约互操作性重新谈判——代价远大于"忍气吞声接受涨价"。
GAO报告里还有一个扎心细节：2021到2024年间，尽管交付严重延误，洛马仍拿到了"数亿美元"绩效奖励费，因为合同允许飞机晚到60天内仍能领取部分奖金。GAO直言："激励费的使用在让承包商对业绩负责方面基本上无效。"
洛马预估JSF全周期市场需求有望达6000架，目前仅交付1300余架——这是一条至少还能运转30年的黄金流水线。更精明的是，洛马至今没有关闭F-16C/D生产线，持续向海外提供全新F-16，用四代机覆盖预算有限的客户，用F-35锁定高端市场，把全球战斗机客户一网打尽。
20个签约国、1300架交付、6000架预期总需求——每一个数字背后，都是一笔被锁死几十年的账。盟友们不是不明白，而是除了接受，没有更好的选择。这或许才是F-35项目给世界最真实的启示：在高端军工领域，"自主权"这三个字，比任何一代战机都珍贵。
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