力大砖飞——极氪8X耀影

哑光星际灰的外衣下，藏着像火箭一样的 极氪8X耀影！

50.08万元的售价，其实足够你买一台更大、更豪华的 极氪品牌旗舰SUV：极氪9X，甚至很多很多豪华SUV，而这也注定了极氪8X耀影不会是极氪8X家族中的销量担当。但奇妙的是，如果你跳脱审视SUV的传统视角，就会发现极氪8X是国内市场上极具性价比的“性能车”，一点不夸张！

不只快，而且稳

以“耀影”为名的极氪8X，除了是极氪8X家族中的老大哥、35.68~50.08万元价格圈的天花板之外，它有什么值得这般身价的地方吗？首先不同的就是动力系统，以SEA-S浩翰超级电混架构打造的它，和所有极氪8X一样都是搭载插电混合动力系统，其中包括一台2.0T发动机、70kWh容量电池，以及标榜能6C倍率快充的900V电气系统。

日常驾驶，“舒适”模式足矣

但不同的是，其它的极氪8X搭载前、后轴各一电机，四驱型式，双电机最大输出功率660kW、最大输出扭矩935N.m；而极氪8X耀影为前轴单电机、后轴双电机，全车三电机，总输出功率1030kW，总输出扭矩1410N.m，全力加速时搭配上发动机的205kW/5500rpm最大功率、410N.m/2000~4500rpm最大扭矩“辅助”，想也知道这动力有多可怕，反正车厂给出的零百加速成绩是2.96秒，对应这车2870kg的车重，除了用“力大砖飞”，我已经想不到其它更贴切的形容词了。

此番试驾极氪8X耀影，除了有一般道路驾乘环节之外，主办方还准备了一块水泥铺面场地，并以桩桶设置了直线加减速与金卡纳测试区让试驾者尽情体验车辆操控性，这确实会比在一般道路上全力释放过千功率与扭矩来得更安全些。

动力强大，急加速有如火箭升空

首先是直线加速体验，开始前我无意间看到中控屏内的“驾驶模式”功能项，居然被车厂工作人员设定到“舒适”，而不是“运动”或“运动＋”，于是我问一旁工作人员要不要调整一下以免影响加速成绩，但对方告诉我：“由于这块场地是水泥铺面比较滑，所以设定在‘舒适’是有安全考虑的，别调！”呵呵！不会吧，难道前275、后315的宽胎加上防滑系统还抓不住？

不啰唆，一脚电门到底！哇塞！就算在“舒适”模式下，这车起步的一瞬间，也好像胸口有拳王给了我一记重拳，猛然把我整个身体压到座椅上，并且在很短的时间内，就看到仪表上的车速数据奔到100km/h以上，这动力之强劲真和我开过的一些超跑有得一拼，狂得不行！

六活塞刹车卡钳，制动力强

但与此同时，我又发现极氪8X耀影起步瞬间，轮胎基本没有出现什么空转打滑的声音，说明车辆的防滑稳定控制还是挺机灵的，不知道切换到“运动＋”模式会不会有什么不一样呢？还有，凭借前六活塞刹车卡钳＋41.2cm直径刹车盘，极氪8X耀影这大家伙在100km/h刹停方面的表现也非常不错，刹车踏板踩下去脚感很扎实，减速过程沉稳有安全感。

接着是金卡纳体验，主办方用桩桶排出了绕8字以及绕桩路线，这本来对极氪8X耀影是很困难的挑战，毕竟用大车玩刁钻过弯，就好像要大胖子练乾坤大挪移一样。但有意思的是，这车过弯时的反应超乎想象的稳，抓地极限也比我想象的高很多，例如绕8字时，其实以30km/h以上的速度操作，甚至过程中踩点电门加车速，我都只能听到轮胎虽然有些嘶叫声，而整车动态却依然像走在轨道上，方向盘怎么转，车头指向就朝哪，车尾接着就怎么跟进，行驶动向十分随心所欲。与此同时，底盘侧倾非常小也非常稳，我甚至不用靠腿和手臂撑住车门与中央扶手，身体都不会随离心力晃来晃去，整体给我的感觉就好像一台改了外挂的性能车，灵活又稳健，不用太刻意控制车速与转向便能开得很快，对新手驾驶人来说很是友好，对驾驶老手来说更堪称驾趣源泉。

电动防倾杆，操控神器

实际上路驾驶，以更高一些的车速行驶，极氪8X耀影同样给我拐弯很灵活、很稳的感觉，并且这时我还发现，当它遇到一些路面小幅度凹凸不平或减速带时，悬挂系统能将震动处理得很细致、很有质感，减震器运作不急不徐，不是那种为追求舒适而刻意软化的设定，也不是为了追求操控稳定而堆高阻尼系数的调法，总之要作到这么兼顾操控乐趣与行车舒适性，除了要有闭式双腔空气弹簧＋双阀电磁阻尼器携手之外，更少不了这车的前双叉臂、后多连杆悬挂结构，以及足够聪明且反应迅速的主动式底盘控制中枢。

更重要的是，极氪8X耀影还有一个目前市场上不算太常见的神器：48V电动防倾杆。相信很多读者都知道，防倾杆是用来控制车辆左右悬挂运作行程的部件，在多数车上。它就是一根连接在左右悬挂结构间的铁杆，当车辆右拐时，车身会因离心力向左倾斜，左边悬挂行程压缩，右边悬挂行程拉长，而防倾杆则起到抑制左边悬挂压缩、右边悬挂伸张幅度的作用，说白话点就是能减少车辆过弯时车身侧倾幅度。

过弯反应犀利，底盘高度安定

电动防倾杆则把这种功能更加主动化，透过电机控制左右防倾杆的角度，进一步将车身侧倾控制得更小、更精准，难怪开这车过弯时，车身侧倾幅度一点不像一台体重、体型庞大SUV表现出来的样子。而且我觉得，它还很好反驳了一些主张有气压弹簧调整车身高度，就足够控制车身侧倾的说法，因为极氪8X耀影过弯时，既有更小车身侧倾，又能兼顾车身支撑稳定与吸震质感的反应，这可是没有电动防倾杆的车难望项背的。

总之，极氪8X耀影动力确实强，加速快到像孙悟空的觔斗云，但我更喜欢的是它的底盘好像如来佛祖，能让强大能量乖乖受控，无论城市行走抑或山路劈弯都不脱舒适、沉稳、豪华、易控的基调，这调校功力，必需点赞！

这不是极氪8X

驾控乐趣是极氪8X耀影送给我的“隐藏彩蛋”，至于它的外观与内饰，可就是让我一见便爱上的外显魅力！

造型独特且做工精致的大灯

这台试驾车有着哑光星际灰的外衣，很容易让我把它跟一些Mercedes-AMG、M-Power之流，同样主打哑光灰色系的高端性能车联想在一起。而更重要的是，极氪8X耀影不像其它的极氪8X，车头采用大大的银色直瀑式进气格栅，而是改以线条交织的黑色耀影进气格栅，搭配前包围部份黑色饰条＋碳纤维空力套件加持，说真的我更喜欢极氪8X以“耀影”这样低调中又蕴含霸气、野性的腔调现身！车侧部份，除了轮圈造型、黑色轮眉、黑色窗框和一般极氪8X相比有所不同之外，实际上极氪8X耀影的车宽也增加了28mm达到2026mm，理由很简单，就是为了容下更宽的轮胎。

尾翼中藏电动扰流器，妙

车尾部份，一眼就能看到极氪8X耀影的不同之处集中在后包围部份，包括侧边的外凸轮廓、底部的空力扩散器，更加突显外观运动气息。但除此之外，这车还有一项非常特别的设计，就是在尾门上端的尾翼中，居然还藏了可调角度的扰流器，能为高速行驶的极氪8X耀影提供更多下压力。当然，个人觉得压不压是其次，毕竟很少人会把这样一台大车开那么快，但帅是真的帅爆了！

车内陈设方面，极氪8X耀影也呈现出和一般极氪8X相比截然不同的风格，最明显处就是座椅，它不像极氪8X的主打柔软、舒适、女王、零重力，而是以更强的包覆构型打造出有如赛车座椅般的样貌与乘坐感，在激烈操控时让我的身体更舒适地稳置其中。再搭配橙色的安全带、碳纤维饰板、黑色皮面饰件、橙色缝线等元素画龙点睛，举目所及满是热血性能腔调。

内饰铺陈豪华，用料高级

与此同时，这车又保留了许多精致之处，其中我最喜欢的就是它的运动方向盘，比一般的极氪8X多了两个圆形旋钮，可以提供驾驶模式切换、“BOOST”20秒性能增强等功能，并且造型看起来也很带感。其次，像是中央扶手处的两个山形握把、银色底盘离地距控制键以及功能旋钮、带灯光Naim音响系统喇叭护盖、象形座椅角度调整键等，都很体现豪华高端SUV该有的设计感与质感，比起一些强打简约、科技，但车里只有火腿造型仪表台＋大屏幕的车，显得用心、有诚意多了。

后座空间宽敞

至于时下流行的科技感，个人觉得极氪8X耀影也是一应俱全，包括以高通骁龙SA8295芯片打底的16英寸中控屏、17英寸后排专用吸顶屏、8英寸后排专用智能屏，其中各项影音娱乐、导航、车控、智能语音等功能都一应俱全，并且操作起来反应速度、流畅度、人机交互感都很好，就着宽敞乘坐空间、奢华配置与功能享受，用这车来载着亲朋好友一同出行，相信是能收获满满赞誉的。

能飞的金砖

我觉得，极氪8X耀影这块力大能飞的砖可不是一般红砖，而是像故宫殿内地上的黑色金砖一样，是用苏州特产黏土＋20多道工序＋130天文武火烧制＋抛光打磨精雕细琢制成，外表看起来颜色深邃、低调沉稳，但贴近审视就会发现其中满满都是细节，把一台体型不小的SUV完美和谐地铺陈出超跑的运动感。而车内同样也是个性独具，既有豪华车该有的精致做工与细腻雕琢，亦有性能车不可或缺的热血氛围，这一切都很好地诠释了一台豪华性能SUV该有的格调。

极氪8X耀影是一台让我印象深刻的车，性能超强又易控，并且它也应该是这个价位你能买到性能最强的新能源SUV。而如果你对驾控乐趣无感，这车的外观设计与内饰质感也出类拔萃，值得50.08万元这个价，怎么看，极氪8X耀影都迷人啊！

极氪8X耀影规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

5108×2026×1780

轴距（mm）

3069

车重（kg）

2870

动力系统

结构形式

插电混合动力

发动机排气量（c.c.）

1974

发动机最大功率（kW/rpm）

205/5500

发动机最大扭矩（N.m/rpm）

410/2000~4500

电机最大功率（kW）

1030

电机最大扭矩（N.m）

1410

电池容量（kWh）

70

纯电续航里程（km）（CLTC）

330

综合续航里程（km）（CLTC）

1210

驱动形式

四轮驱动

底盘结构

悬挂型式

前双叉臂、后多连杆

轮胎

前275/40R22、后315/35R22

刹车

前、后通风盘

售价：50.08万元