上海
9月2日晚间，中国船舶发布公告称，控股子公司广船国际联合中船贸易于2026年9月1日与某知名船东签订10艘8200车LNG双燃料汽车运输船建造合同，合同总金额超过10亿美元（约合人民币67.21亿元）。
公告显示，根据《公司信息披露暂缓及豁免管理办法》及按照广船国际与该船东约定，豁免披露该船东相关信息。这批新船计划于2029年至2031年陆续交付，合同采用美元结算。
中国船舶表示，该项目充分释放广船国际在大容量滚装船的设计研发、总装建造、质量管控等核心领域优势，持续深化广船国际在汽车运输船细分市场业绩根基与品牌影响力。
据了解，这份订单可能来自以色列汽车运输船船东Ray Car Carriers。此前外媒曾报道，Ray Car Carriers正与广船国际洽谈订造10至14艘8600车位LNG双燃料汽车运输船。若消息最终确认，这将是Ray Car Carriers首次订造8600车位级汽车运输船，新船交付后也将成为其船队中运力最大的船型。
作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘8600车位汽车运输船新造船价格约为1.04亿美元（约合人民币6.99亿元），较去年同期的1.03亿美元小幅上涨。
Ray Car Carriers成立于1992年，是全球汽车运输船市场最大的独立运力供应商之一，旗下船舶长期租赁给全球主要航运公司运营。
过去二十多年间，Ray Car Carriers的新船订单几乎全部交由韩国HD现代集团旗下船厂建造。根据克拉克森的数据，目前Ray Car Carriers旗下船队运营66艘汽车运输船，其中2011年以来交付的船舶几乎全部来自HD现代；与此同时，公司还有7艘LNG双燃料汽车运输船和8艘VLCC正在HD现代旗下船厂建造。
业内人士认为，Ray Car Carriers此次转向中国船企，主要原因在于韩国船企目前对新增汽车运输船订单兴趣有限，且手持订单已基本排满。与此同时，中国船企在价格和交付周期方面均具备明显优势——中国建造8600车位LNG双燃料汽车运输船造价约1.1亿美元，而韩国同型船报价已超过1.3亿美元。
近年来，广船国际持续扩大汽车运输船建造能力。目前，公司正协同黄埔文冲推进龙穴北新征用地项目，总投资超过100亿元，达产后预计新增营业收入105亿元。
作为国内汽车运输船建造的核心企业之一，广船国际已成功交付多艘全球最大10800车位双燃料汽车运输船，在绿色环保型超大型汽车运输船研发与建造领域处于全球领先地位。
根据克拉克森数据，不含此次最新订单，广船国际目前手持汽车运输船订单15艘，位列全球单体船厂第三，仅次于招商工业金陵船厂（38艘）和招商局重工（江苏）（36艘）。
克拉克森的数据显示，截至目前广船国际手持订单共计120艘858万载重吨，其中油船74艘、集装箱船17艘、汽车运输船15艘、车客渡船8艘、海工船4艘、其它船舶2艘，交船期排至2029年。
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